全文获取类型
收费全文 | 12193篇 |
免费 | 302篇 |
国内免费 | 176篇 |
专业分类
电工技术 | 119篇 |
技术理论 | 1篇 |
综合类 | 688篇 |
化学工业 | 500篇 |
金属工艺 | 97篇 |
机械仪表 | 257篇 |
建筑科学 | 7229篇 |
矿业工程 | 544篇 |
能源动力 | 29篇 |
轻工业 | 518篇 |
水利工程 | 514篇 |
石油天然气 | 66篇 |
武器工业 | 3篇 |
无线电 | 353篇 |
一般工业技术 | 1412篇 |
冶金工业 | 195篇 |
自动化技术 | 146篇 |
出版年
2024年 | 144篇 |
2023年 | 390篇 |
2022年 | 590篇 |
2021年 | 591篇 |
2020年 | 467篇 |
2019年 | 524篇 |
2018年 | 179篇 |
2017年 | 386篇 |
2016年 | 389篇 |
2015年 | 763篇 |
2014年 | 1289篇 |
2013年 | 872篇 |
2012年 | 987篇 |
2011年 | 965篇 |
2010年 | 812篇 |
2009年 | 649篇 |
2008年 | 589篇 |
2007年 | 370篇 |
2006年 | 310篇 |
2005年 | 241篇 |
2004年 | 244篇 |
2003年 | 223篇 |
2002年 | 174篇 |
2001年 | 133篇 |
2000年 | 86篇 |
1999年 | 57篇 |
1998年 | 38篇 |
1997年 | 34篇 |
1996年 | 35篇 |
1995年 | 30篇 |
1994年 | 22篇 |
1993年 | 23篇 |
1992年 | 18篇 |
1991年 | 9篇 |
1990年 | 13篇 |
1989年 | 8篇 |
1988年 | 1篇 |
1987年 | 2篇 |
1986年 | 1篇 |
1984年 | 1篇 |
1983年 | 2篇 |
1982年 | 1篇 |
1981年 | 2篇 |
1980年 | 3篇 |
1979年 | 1篇 |
1965年 | 3篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 15 毫秒
41.
莫林丽 《重庆科技学院学报(社会科学版)》2017,(10)
高速铁路的发展为沿线旅游目的地的发展提供了新的机遇.2013年六安市正式迈入高铁时代,高铁旅游发展充满了机遇.研究表明,高铁对旅游地带来的效应表现为集聚效应、同城效应、协同效应和虹吸效应.六安市需要及时做好应对措施:完善旅游基础设施,形成综合产业链;强化交通换乘系统,优化旅游空间结构;加快区域旅游合作,共建高铁联盟;不断加快旅游产业优化与升级,实现旅游的转型发展. 相似文献
42.
结合临渭高速公路六合同段,通过对素土以及不同掺量的石灰改良土和水泥改良土的CBR试验,定量揭示了不同配合比的这两种胶结材料对该区域路基填料CBR值的影响,为该区域挖方湿软路段路基改良的设计与施工提供参考依据. 相似文献
43.
佟李干渠穿商合杭高铁箱涵基坑开挖采用地下连续墙进行支护,利用ABAQUS软件对支护结构进行数值模拟分析,计算结果满足相关规范要求,设计方案基本可行。 相似文献
44.
地质雷达作为近来年发展起来的一种技术方法,具有速度快、精度高、连续性及无损探测的特点,被广泛应用于高速公路勘察中。结合贵州省某高速公路一段路基工程实例,介绍地质雷达基本原理与数据处理步骤,探讨地质雷达在高速公路路基塌陷勘探中的应用,并为路基塌陷病害的治理措施提供参考依据及建议。 相似文献
45.
46.
47.
高液限土使得半填半挖高边坡路基的沉降与边坡稳定性增加了不确定性,有必要对此种特殊
路基的变形进行影响性因素分析。借助ABAQUS有限元软件对某高速公路典型路基建立了数值模型,
分析了荷载大小、高液限土填方含水率、不良地基压缩模量、不良地基厚度的影响。结果表明荷载和不
良地基层的厚度没有对应力扩散产生影响,最大路基沉降均出现在距路堤11.7m处;高液限土填方含
水率和不良地基压缩模量的变化引起土体的应力重分布,对填方附近的路基沉降影响尤为显著。因此
在工程建设过程中要密切关注高液限土填方含水率情况,对于不良地基采取必要的加固措施。 相似文献
48.
目前关于多种构建筑物同时下穿车站这种耦合作用的相关研究较少,结合广州南大干线工程,
通过建立三维模型分析了南大干线高架段、会江涌改造以及穗西电力隧道施工荷载对地铁结构的弯矩
的影响,模拟了桥梁施工、会江涌改造和电力隧道施工的过程,获得了各工况下地铁二号线会江站结构
的变形及内力变化情况。模拟分析南大干线主线施工对地铁车站结构的影响可知,地铁车站结构水平
位移极值为1.037mm,竖向位移极值为隆起3.704mm,隧道结构弯矩极值为-1158.67kN·m,弯矩增
量为28.55kN·m,增幅仅为2.5%,在工况基坑开挖步骤中,位移与弯矩同时达到最大值,为现场施工
过程提供可靠分析。 相似文献
49.
《武汉大学学报(工学版)》2016,(4):565-571
在高等级公路和市政道路的建设中,如果遇到特殊地基处理不当往往会导致强度问题和沉降变形问题,影响道路的正常使用.鉴于此,利用动三轴进行室内试验,分析郑汴物流通道的路基施工过程中土体变化的规律.试验采用美国GCTS公司生产的STX-200双向动三轴仪进行,建立循环荷载次数、荷载频率、围压、轴压、偏应力等影响因素的郑汴物流通道软土路基的液化特性研究.试验结果表明,低频循环动载下土体的应力-应变曲线变化幅值小,高频循环动载下土体应力下降快且变化幅值大;随着循环次数增加,土体的孔隙水压上升加速,有效平均压应力减小幅值逐渐增大;粉土试样孔隙水压力变化随循环次数的变化而变化. 相似文献
50.
基于FFTA的地铁盾构隧道下穿既有轨道风险评估 总被引:1,自引:0,他引:1
《武汉大学学报(工学版)》2016,(6):911-916
依托福州地铁1号线盾构隧道下穿既有轨道工程实例,建立造成轨道变形的主要风险因素的故障树模型.通过运用故障树分析方法对轨道变形的风险进行定量分析,得出轨道变形事故的发生概率及故障树底事件的重要度.并在评估底事件发生概率的模糊性上采用专家判断法结合模糊集理论的方法.该方法为地铁盾构隧道下穿既有轨道的风险控制提供参考. 相似文献