C5C6烷烃异构化催化剂研究进展

烷烃异构化是提高汽油辛烷值的重要方法。叙述了C5C6烷烃异构化催化剂的研究现状,介绍双功能催化剂、超强固体酸催化剂以及离子液体催化剂,幵阐述不同金属活性组分、助剂添加剂、载体对异构化催化剂性能的影响。最后对异构化催化剂的収展趋势进行展望,以期为新型C5C6异构化催化剂的研収及应用提供新的思路和借鉴。     

煤直接液化车用汽油制备研究

介绍了以煤直接液化石脑油重整产品拔头油、重整汽油为主要原料,生产煤直接液化车用汽油的工艺方法。提出适合煤直接液化汽油调和的扩展虚拟纯组分法模型,在此模型基础上,以煤直接液化拔头油、重整汽油及煤制烯烃混合碳五、MTBE为原料,进行了调和实验,制备车用汽油。实验结果表明:以此方法制备的煤直接液化车用汽油,优于同类石油基产品质量指标。     

硫转移组合催化剂在FCC汽油脱硫中的应用

针对以FCC汽油为原料生产国Ⅴ标准汽油带来的辛烷值损失过大的问题,开发出一种硫转移组合催化剂,可减少辛烷值损失,同时降低硫含量至小于10μg·g~(-1)。研究反应温度、反应压力、空速及不同催化剂组合方案对脱硫和辛烷值损失的影响,并进行100 h的稳定性实验。结果表明,在反应温度150℃、反应压力2.0 MPa和空速3 h~(-1)条件下,催化剂A在上层、B在下层的组合方式的催化剂硫转移能力较好,稳定性良好。     

降低汽油加氢装置辛烷值损失的优化措施

通过对比汽油加氢装置各工况运行数据,分析其辛烷值损失原因,提出改进建议。     

碳四烃芳构化产物的综合利用研究

以大庆石化公司混合碳四为原料,在500 mL碳四芳构化模试装置上进行了碳四烃芳构化产物综合利用的研究。研究结果表明,在反应温度360～400 ℃、反应压力2.0 MPa、氢油体积比50:1、体积空速1.0 h-1的条件下,采用纳米分子筛为基础研制的碳四芳构化催化剂具有较高的活性,产品结构合理,芳构化产物中的C3～C4馏分可以作为乙烯裂解原料的一个补充,C5～C10馏分可以作为高辛烷值汽油调合组分。     

日本车用汽油消费特点及其启示

介绍了日本汽车工业发展的现状及其趋势,分析了日本车用汽油消费特点,重点分析了日本高辛烷值汽油消费较低的原因,指出发展节能环保的经济型轿车将是我国汽车工业的发展方向,以及由此带来对高辛烷值汽油消费的影响.     

甲基叔丁基醚与乙基叔丁基醚的生产应用与发展趋势(上)

甲基叔丁基醚(MTBE)是一种由甲醇和异丁烯合成的醚类化合物,具有较高的辛烷值。MTBE的高辛烷值提供了一种改善低辛烷值汽油组分的便利方     

汽油辛烷值促进剂T1109D-T1110在国Ⅴ汽油调合中的应用

汽油辛烷值促进剂对甲酰胺基苯乙醚T1109D-T1110是有机无灰类辛烷值促进剂。该剂用于国V标准汽油的调合,可产生明显的经济效益:在研究法辛烷值(RON)为87.2、含抽余油20%的汽油中添加1.9%的T1109D-T1110,可将其调制成92#汽油。与空白汽油相比,RON和抗爆指数有效提高,而其它各项技术指标均无不良变化。     

SZorb装置生产国Ⅴ汽油的实践

介绍了中国石化海南炼油化工有限公司S Zorb装置生产国Ⅴ汽油时在操作上做出的调整及装置运行情况,指出了影响装置长期稳定生产国Ⅴ汽油的主要因素和对策。通过调整操作和细化、强化吸附剂管理、严密监控再生器操作、提高关键设备的维护和管理水平等措施,装置分别经受住了超负荷运行、原料总硫大幅上升等情况的考验,能稳定生产硫质量分数不大于8μg/g的国Ⅴ汽油。期间原料硫质量分数平均为271μg/g(最高达600μg/g),精制汽油RON损失小于0.9单位,抗爆指数损失小于0.5单位。证明装置能长期稳定生产超低硫含量的国Ⅴ标准汽油。     

催化裂化轻汽油醚化装置大处理量工业试生产

为解决催化裂化轻汽油醚化装置不能完全加工上游催化汽油加氢装置生产的轻汽油的问题,以提高炼厂经济效益,实现公司效益最大化,提出了催化裂化轻汽油醚化装置大处理量工业生产,装置处理量由设计处理量的60t/h提高至70t/h以上。通过一个月的工业试生产,与装置标定期间相比:醇烯物质的量比下降0.17,空速增大0.24h-1,第一、二醚化反应器入口温度分别提高10.9℃、13.2℃,醚化分馏塔塔底温度降低3.4℃,其他工艺参数与标定时相当;醚化汽油辛烷值达到99.2,装置能耗下降3.24×105 kJ/t;醚化汽油收率增加3.53%;装置运行平稳,产品质量满足汽油调和要求,年增加经济效益2 688万元。