层状液晶的流变性质和释药行为研究

目的研究非离子表面活性剂十二烷基聚氧乙烯聚氧丙烯醚(C12E4P5)形成层状液晶的流变性质和药物释放行为。方法用TA-2000ex流变仪测定25℃时层状液晶稳态和动态流变性质,用透析试验研究层状液晶中水杨酸钠的体外释放。结果流变研究表明,随着C12E4P5浓度的增加,液晶的储能模量和损耗模量增大,其结构的稳定性增强。体外释放研究表明,水杨酸钠包裹到液晶相后释药行为发生改变,表现明显的缓释特征,且遵循一级释药动力学方程。随着C12E4P5浓度增大或体系载药量减小,药物的释放速率增大。结论 C12E4P5/水层状液晶体系可作为药物的缓释载体。     

事件触发下马尔可夫跳跃神经网络的随机同步

本文研究了事件触发机制下带有随机噪声的马尔可夫跳跃神经网络的随机同步问题.为了更有效地降低数据传输量和节约网络资源,本文采用了一种事件触发控制.当传输误差和状态误差满足触发条件时,数据才能够被传输,使得主从系统可以在有限的资源和带宽下实现同步.通过构建新的Lyapunov泛函,以及使用广义Dynkin公式和不等式分析方...     

超临界＂W＂火焰锅炉炉内过程数值模拟

针对东方锅炉（集团）股份有限公司开发的600 MW低质量流速垂直管圈超临界＂W＂火焰锅炉进行全炉膛炉内过程的数值模拟,计算结果表明：炉内流动、炉膛再热器热偏差及炉膛出口氧量的分布与同类型锅炉实测趋势相吻合.数值模拟作为试验研究的补充在一定程度上是可以信赖的,同时可以帮助我们对一些物理现象进行深入分析和探讨,加深理解.计算预测了炉膛出口污染物的排放,得到的炉膛水冷壁壁面热流修正后可以直接用于锅炉的水动力计算.     

钢筋混凝土空心板桥荷载试验

对某钢筋混凝土空心板桥进行了荷载试验,基于有限元程序MIDAS进行了理论分析,根据理论分析结果所得控制内力进行现场加载试验,介绍了荷载试验的加载原则、测点布置、加载工况和静载试验结果,根据试验结果评价了该桥的承载能力和使用性能。     

以蔗蜡为原料制备及纯化二十八烷醇

以蔗蜡为原料,采用醇相皂化法制备长链脂肪醇,通过重结晶法获得高纯度二十八烷醇,采用毛细管气相色谱测定各阶段产物中二十八烷醇含量,实验结果表明:长链脂肪醇的得率为24%,其中二十八烷醇含量为66.50%,经分离纯化后的小试样品中二十八烷醇含量为88.96%。     

卷扬机电控系统变频改造在我矿的应用

矿用2JTK系列卷扬机电控系统调速是靠改变串入绕线式电机转子的电阻来实现,属能耗转差调速,转差功率全部转化为热量消耗在电阻上,极不经济,且无法实现平稳调速,导致箕斗运行不平稳,停车时不平衡有留钩现象,存在不安全因素。改用变频调速系统替代原工频调速系统,具有优良机械特性和很高的功率因数及能量转换效率,节电效果明显。     

水溶性壳聚糖有序聚集体作VC药物载体的研究

研究水溶性壳聚糖水溶液的相行为,通过改变体系温度和水溶性壳聚糖质量分数,形成两种有序聚集体。进一步测定两种有序聚集体在不同温度下的稳态和动态流变性质。在此基础上,以本体系中的聚集体为载体,测定两种不同聚集体对VC的缓释和稳定性作用。结果表明:从两种聚集体的稳态流变发现两种聚集体均具有较强的假塑性。聚集体Ⅰ的动态流变曲线在低频下符合Maxwell模型,频率增大后则表现为弹性体;而聚集体Ⅱ在测量频率范围内损耗模量(G″)小于贮能模量(G′),表现出黏弹性行为。另外缓释和稳定性实验结果表明,两种聚集体均对VC起到很好的缓释和稳定作用。     

凝瓷为屋——关于跨学科合作和城市理想

2004年的夏天,王澍先生夫妇来陶艺系滨江实验室参观,看到我正在整理排列陶瓷材料课程作业的高温瓷釉片,不同色质晶莹绚丽的釉彩瓷片使他俩爱不释手,并问我要了两块釉片当作纪念之物,正是这种彩色的瓷釉片,串起了我们之间第一次跨学科的合作。从某个角度而言,"瓷屋"承载的并不仅仅是建筑,也不仅仅是简单的陶瓷造型,更不是概念的二元合     

履带行走机械用小型高能减速机

本文介绍了一种小型高能减速机的结构特点和控制特性。     

汽车紧急制动安全与舒适性控制仿真研究

汽车自动紧急制动系统是汽车主动安全的一部分,在车辆行驶过程中能提高车辆应对潜在碰撞危险的能力。若车辆前方出现潜在安全隐患时,驾驶员没有采取制动措施或者施加的制动压力太小不足以避免车辆发生碰撞,系统将协助驾驶员进行制动以避免碰撞事故的发生。为使车辆停止,常采用某一固定主缸压力来使车辆减速,压力太小时,应对突发事件的效果不理想,汽车的安全性得不到保障;制动压力太大时,突然施加的制动压力会使乘坐舒适性大大降低。为汽车提高紧急制动系统在保证汽车制动安全性前提下制动的驾乘舒适性,通过分析汽车紧急制动系统的工作过程,提出了以两车的安全行驶距离为目标,以相对速度和两车间距为输入,以主缸制动压力为输出的模糊控制策略。为此采用Simulink软件与Carsim软件联合仿真的形式建立了紧急制动系统模型,并对汽车紧急制动系统的安全性和汽车紧急制动时的舒适性进行了仿真分析。结果表明,在模糊控制下的汽车紧急制动系统能够实现汽车制动时在保证汽车安全性的同时兼顾汽车的乘坐舒适性。