青藏铁路高原冻土地区耐久性混凝土施工工艺

结合青藏高原恶劣的自然条件下对混凝土性能的特殊要求 ,介绍了耐久性混凝土的拌制、运输、浇筑、养护及拆模的施工工艺 ,提出耐久性混凝土必须加强施工过程中的质量预控     

含磷杂菲侧基双酚A酚醛树脂的合成与应用

基于酚醛树脂反应,以二磷杂菲丙基双酚A (DDBA)和甲醛为原料,合成了一种含磷杂菲侧基的二磷杂菲丙基双酚A甲醛树脂(PDBA)。通过傅里叶变换红外光谱仪、核磁共振氢谱仪和凝胶渗透色谱仪等证明了产物PDBA的结构。将PDBA和DDBA作为反应型阻燃剂用于环氧树脂(EP)阻燃改性,通过极限氧指数仪、垂直燃烧试验箱、锥形量热仪、热失重分析仪和差式扫描量热仪测试手段,研究了阻燃EP的阻燃性能和热性能。结果表明,与DDBA相比,磷杂菲基团聚集程度更高的PDBA可赋予EP更好的阻燃性能和热性能,在PDBA添加质量分数为3%时,EP/PDBA的极限氧指数可达32.8%,UL94垂直燃烧等级达到V–0级,并且燃烧时热释放速率峰值较纯EP降低25.2%,玻璃化转变温度仅比纯EP下降1℃。PDBA中磷杂菲基团更高程度的聚集可为阻燃EP带来了更高的阻燃效率。     

四元复合体系在硬质聚氨酯泡沫材料中的逐级释放阻燃行为研究

以甲基膦酸二甲酯（DMMP）、10?（2,5?二羟基甲苯）?10?氢?9?氧杂?10?磷酰杂菲?10?氧化物（DOPO?HQ）、可膨胀石墨（EG）和氢氧化铝（ATH）构建了四元阻燃复合体系,并通过热失重分析仪（TG）、锥形量热仪、极限氧指数分析仪等研究了其在硬质聚氨酯泡沫（RPUF）中的阻燃行为。结果表明,四元阻燃体系能够在较宽温度区间内发挥逐级释放的协同阻燃效应;DOPO?HQ能够与EG/DMMP/ATH三元阻燃体系形成加合阻燃效应,使得RPUF复合材料的极限氧指数（LOI）提升至30.8 %;与采用EG/DMMP/ATH三元阻燃体系的RPUF复合材料相比,采用加入DOPO?HQ的四元阻燃体系的RPUF复合材料的热释放速率峰值（PHRR）、总热释放量（THR）、总烟释放量（TSR）均有所下降,残炭率得到了进一步提升,说明DOPO?HQ与EG/DMMP/ATH所构建的四元阻燃体系在成炭性方面具有协同效应;此外,通过扫描电子显微镜（SEM）对残炭进行表征,验证了四元阻燃体系在凝聚相中能够发挥优异的成炭阻隔效应,并能够在燃烧的初期、中期和末期发挥逐级释放阻燃效应。     

履带拖拉机可靠性分段加速寿命试验方法

为评价履带拖拉机的可靠性，提出了一种切可行的可靠性分段加速寿命试验方法。     

基于行人小腿保护的保险杠结构稳健性优化设计

为了增强保险杠结构的小腿保护功能,提出了将试验设计技术、径向基函数近似建模技术、全局优化算法和基于蒙特卡罗模拟技术的6σ质量设计相结合的稳健性优化设计方法,并应用该方法进行了保险杠结构的优化设计。优化结果表明,该方法大大提高了车辆的行人保护功能。由于在优化过程中考虑了设计变量的不确定影响,该方法比确定性的优化方法更具有可靠稳健性。因此,从一定程度上讲,该方法是一种求解复杂工程问题的稳健性优化设计方法,深入应用该方法能大幅提高产品的设计质量。     

基于场景驱动与分层规划的自主代客泊车系统研究

定义了自主代客泊车系统设计与测试验证的功能场景,并基于场景定义建立了环境模型。自主代客泊车系统的功能实现主要包含路径规划层与行为层。基于V2I通信系统服务与Reeds-Shepp Car曲线生成了自主代客泊车系统的全局参考路径,采用三次样条拟合曲线进行了路径平滑,利用车辆非线性约束模型、预瞄控制理论与动态面控制技术设计了用于轨迹跟踪的横向控制器。最后,在PreScan-MATLAB联合仿真环境下实现对自主代客泊车系统的功能集成与有效性验证。     

轻型卡车驾驶室顶盖和后围安全性仿真

应用Ls-dyna软件,按照ECER29法规<关于就商用车驾驶室乘员保护批准车辆的统一规定>中商用车驾驶室的试验方法和性能要求,对国内某一设计开发中的轻型卡车的驾驶室分别进行了顶盖和后围安全性计算机仿真.根据仿真结果,观察驾驶室变形情况和人的生存空间,为车身开发和安全性设计提供参考和指导.     

聚乳酸的阻燃改性研究进展

综述了近年来国内外聚乳酸（PLA）阻燃改性的研究进展,对磷系、磷氮系、硅系、膨胀型、无机纳米粉体等各种环境友好型阻燃体系在PLA树脂中的应用现状进行了概述,探讨了各自的阻燃机理,并展望了PLA阻燃改性的发展前景。     

车身焊点有限元建模方法探讨

点焊构件的耐久性取决于焊点的疲劳强度,建立焊点的高精度有限元模型对分析焊点的疲劳强度问题至关重要.为此建立了焊点的各种有限元模型,根据典型金属板件的自由模态试验,比较了各模型的模拟精度和建模时间,得出了单个梁单元更适用于模拟车身点焊构件焊点的结论.     

某轿车自车身模态分析

以有限元模态分析和试验模态分析的相关理论为基础,对某轿车白车身的模态进行了研究。首先,在HyperMesh建立了白车身有限元模型,并用梁单元模拟焊点。在Nastran软件中用Lanczos方法对白车身进行了模态分析,得到白车身的固有频率及各阶振型。其次,采用随机信号对白车身进行两点激励,用多点拾振方法采集响应信号,将信号处理后,得到白车身的固有频率及对应的振型。通过对比有限元模态分析结果和试验结果,验证了所建有限元模型的有效性。