我国海拔最高的太阳能辅助供电系统建成

由新疆新能源股份有限公司承建的、我国最高海拔超过4600米的青藏铁路格拉段铁路通信太阳能辅助供电系统调试完成并投入运行。     

屹立世界屋脊 尽展雄风英姿——中达电源服务青藏铁路

前不久,中达电源中标青藏铁路的消息在业内不胫而走:铁道部与中达电通签署了一份数额不菲的高频开关电源设备的购销合同。这标着中达在铁路系统高品质通信电源的开发与应用上,树立了一个新的里程碑。青藏铁路是国家"十五"四大标志性工程之一,是西部大开发的重点工程之首,同时,它也是世界海拔最高、线路最长、穿越冻土里程最长的高原铁路,从西宁至拉萨全长1956公里,其中有960公里的海拔高程在4000米以上,而有550公里的地段穿越高原常年冻土地带,其最高点位于海拔5072米,常年白雪皑皑的唐古拉山垭口,被誉为"离天最近的铁路"和 "世界上最高的铁路"。     

青铁精神 闪耀高原

经过10多万筑路大军历时5年的艰苦奋战，青藏铁路格尔木至拉萨段建成。至此，世界上海拔最高、线路最长的高原铁路青藏铁路全线胜利建成通车。2006年7月1日上午，青藏铁路通车庆祝大会在青海省格尔木市和西藏自治区拉萨市同时隆重举行。     

青藏铁路多年冻土工程稳定性综合分类及工程意义研究

目前,青藏铁路的多年冻土工程分类基本上以单一指标分类为主,但单一指标分类往往不能全面反映冻土的工程稳定性.从全面的观点出发,运用多元有序数据最优分割法,初步探讨了青藏铁路某标段多年冻土工程稳定性综合分类,同时,对分类的工程意义进行了简单的分析.     

GSM-R铁路移动通信系统及其在我国应用的研讨

论述了铁路移动通信在铁路运行及铁路通信系统中的重要性及其特点，讨论了GSM-R系统特点及在铁路系统中的适应性，介绍了我国青藏铁路移动通信系统试验段建设运转及测试情况，说明GSM-R是我国未来铁路移动通信的发展方向。     

青藏铁路无人值守车站战时运用研究

为提高青藏铁路战时运输投送保障能力,分析无人值守车站布局、设施设备配置、能力生成等战时运用的可行性;确定无人值守车站选定条件、开设时机和组织流程;基于无人值守车站多处于无人区、距离生活聚集区较远,指出必须统筹生活保障、卫勤保障、通信保障、装备保障和公路运输车辆保障事宜,着力解决战时装卸载能力与部队铁路输送需求之间突出的矛盾与问题.     

北麓河地区冻土的力学特性试验

对青藏铁路的调查显示,融沉是路基破坏的主要因素,除此以外还有路基填料的冻胀和压密.本文通过对北麓河典型土样的室内试验,对与多年冻土冻融变形密切相关的冻土物性、力学特性进行了研究.     

青藏铁路高原客车专家研讨会在拉萨举行

随着青藏铁路建设的不断推进，青藏铁路高原客车的研制提到重要议事日程。铁道部领导对青藏高原客车的研制给予高度重视，多次明确，青藏铁路客车的研制将是继270公里/小时高速列车研制后要抓的重大课题。为此，中国铁道学会铁道车辆委员会于近日在西藏拉萨举办了《青藏铁路高原客车专家研讨会》，参加会议的有铁道部运输局装备部，青藏铁路公司，中国南车、北车集团公司，四方车辆研究所，长春轨道客车股份有限公司，四方机车车辆股份有限公司，唐山机车车辆厂，南京浦镇车辆厂，广州冷冻机有限公司，石家庄国祥制冷设备有限公司，上海法维…     

国产土工材料在青藏铁路建设中发挥特殊作用稳定路基成大道——访铁道第一勘察设计院地路处副总工程师李成

国外塑料:7月1日全线通车运营的青藏铁路中,都使用了哪些塑料或土工合成材料?这些材料具有哪些独特之处? 李成:1.保温材料:在多年冻土区,由于低路堤及路堑地段无法采用片石气冷路基结构形式,在青藏线主要采用了铺设保温材料保护冻土的办法.     

青藏铁路大事记

1956年，铁道部第一勘测设计院对从兰州到拉萨的2000余公里线路进行了全面的勘测设计工作。