我国自主研发首台高海拔铁路用牵引变压器下线

我国自主研发的首台高海拔铁路用牵引变压器日前成功下线,将用于青藏铁路西宁至格尔木段增建第二线工程。这台型号为QYS-(16000+25000)/110牵引变压器由天威保变电气股份有限公司自主研发设计,具有完全自主     

青海移动绿化“天路”通信网

从2001年6月到2006年6月,国家重点工程青藏铁路二期工程从建设走向完成,与之相伴相行的另一条“信息公路”上,青藏铁路沿线青海境内70多个中国移动基站陆续开通,成为世界上连续海拔最高的GSM网络,为青藏铁路的运营提供了可靠、有力的通讯保障。     

中国移动破解京津高铁移动通信覆盖难题

经过8年来的发展,中国移动目前的网络建设和服务能力大大增强,并经受住了青藏铁路通信网络建设、移动基站登上珠峰等一系列考验。京津高铁的通信网络覆盖实现乘客的通信畅通再一次体现了中国移动优质的网络质量和优异的服务提供能力。     

青藏铁路GSM-R数字移动通信系统无线网络规划

近年来,我国的基础设施建设日趋成熟,轨道交通已经成为了人们出行的首要选择。在此基础上,发展轨道交通不仅要保证运输量、运输速度,还要对轨道交通进行合理调配。所以,应该做好GSM—R系统的无线网络规划。本文便围绕此问题展开讨论,以供参考。     

北麓河地区冻土的力学特性试验

对青藏铁路的调查显示,融沉是路基破坏的主要因素,除此以外还有路基填料的冻胀和压密.本文通过对北麓河典型土样的室内试验,对与多年冻土冻融变形密切相关的冻土物性、力学特性进行了研究.     

黑球温度对房间热舒适性的影响分析

本文通过分析黑球温度计的工作原理,依据青藏铁路某被动太阳房试验数据研究,分析了太阳房室内黑球温度、空气温度和围护结构内表面温度之间的关系,提出用室内黑球温度和室内空气温度以及围护结构内表面温度的温差来评价房间热舒适性的方法和依据。     

原生态地域景观的现代重塑——拉萨火车站站前广场景观设计

拉萨火车站是青藏铁路最重要的交通枢纽．也是拉萨对外的重要门户．它的建成使得人们乘火车去拉萨的梦想变成了现实。现在每天有几千人来往于此．他们或者带着无限向往来到这片神奇的土地，或者恋恋不舍踏上归途。不论如何．拉萨火车站站前广场都是人们进出拉萨的必经之地．[第一段]     

青藏铁路昆仑山隧道工程地质条件

对昆仑山隧道-高原冻土隧道的工程地质条件、工作方法、古冰川作用及冰锥的分布及其成因和隧道山体地下水情况的分析等做了较为详尽的描述，为隧道设计、施工及工程措施提供了科学的地质依据。     

青藏铁路某段工程施工技术

结合青藏铁路施工实际，分析了多年冻土环境，提出了具体保护设施和措施，并阐述了保护植被，动物，水土的观点，促进了环境保护的贯标工作。     

中铁四局:熔铸青藏铁路精神 助推建设标杆企业

青藏铁路是世界上海拔最高、里程最长、施工难度最大的高原铁路,是造福青藏人民、实施西部大开发战略的标志性工程。包括中铁四局在内的广大参建单位和员工在青藏铁路建设的伟大实践中,勇敢面对高寒缺氧、多年冻土、生态脆弱三大世界性难题,在建设世界一流高原铁路的同时,精心培育和凝练了以“爱国奉献、不畏艰险、依靠科技、争创一流”为主要内容的青藏铁路精神。