粘合树脂PN760在半钢子午线轮胎带束层胶中的应用

研究粘合树脂PN760在半钢子午线轮胎带束层胶中的应用.结果表明:在带束层胶中以粘合树脂PN760替代R-80/B-20-S并用体系,并适当增大促进剂用量,胶料的门尼焦烧时间和t90相当,硫化胶的拉伸强度和拉断伸长率增大,粘合性能提高;成品轮胎的高速和耐久性能均超过企业标准要求,轮胎带束层间剥离强度增大,覆胶情况良好.     

环保型酚醛树脂ALNOVOL PN760在全钢载重子午线轮胎带束层胶中的应用

研究环保型酚醛树脂ALNOVOL PN760(简称ALNOVOL PN760)在全钢载重子午线轮胎带束层胶中的应用。结果表明:在全钢载重子午线轮胎带束层胶中用ALNOVO PN760等量替代间苯二酚-甲醛树脂SL3022,对胶料的加工性能、硫化特性和物理性能无不良影响,胶料的表面粘性和老化前后粘合性能基本相当,综合性能在同一水平,可以满足使用要求,且成本降低。     

改性间苯二酚-甲醛树脂GLR-20的应用研究

试验研究改性间苯二酚-甲醛树脂GLR-20替代间苯二酚对NR胶料性能的影响,并与进口产品B-20-S进行对比。结果表明,以GLR-20或B-20-S替代间苯二酚用于间-甲-白粘合体系中,通过适当增大硫黄和促进剂用量,可以改善胶料的加工安全性,提高硫化胶的拉伸强度、撕裂强度和粘合性能;在相同条件下使用GLR-20或B-20-S,胶料的各项性能基本相当。     

国产不溶性硫黄OT-20在全钢载重子午线轮胎中的应用

研究国产不溶性硫黄OT-20在全钢载重子午线轮胎带束层胶和过渡层胶中的应用,并与进口同类产品进行对比.试验结果表明,在全钢载重子午线轮胎带束层胶和过渡层胶中加入国产不溶性硫黄OT-20,胶料的高温稳定性、工艺稳定性和分散性以及硫化胶的物理性能均与加入进口同类产品相当,成品轮胎的耐久性能达到国家标准要求,同时可降低胶料成本.     

改性间苯二酣-甲醒树脂在全钢载重子午线轮胎带束层胶中的应用

研究改性间苯二酚-甲醛树脂B-20-WS或A250等量替代间苯二酚在全钢载重子午线轮胎带束层胶中的应用。结果表明:以B-20-WS或A250树脂等量替代间苯二酚后,胶料的门尼焦烧时间延长,硫化速度加快;硫化胶的定伸应力减小,拉伸强度和粘合力增大;成品轮胎的耐久性能提高,可减少环境污染。     

间苯二酚-甲醛树脂HT1005在全钢载重子午线轮胎钢丝粘合胶中的应用

研究国产间苯二酚-甲醛树脂HT1005在全钢载重子午线轮胎钢丝粘合胶中的应用,并与普通间苯二酚和进口同类产品B-20-S进行对比。结果表明:以HT1005树脂替代间苯二酚用于钢丝粘合胶中,胶料的门尼焦烧时间和t90延长,硫化胶的物理性能和粘合性能提高,可有效解决胶料在加工过程中的冒烟问题,减少环境污染;加入HT1005树脂的胶料综合性能与加入B-20-S树脂的胶料基本相当。     

全钢载重子午线轮胎钢丝帘线覆胶配方优化试验

在全钢载重子午线轮胎带束层胶、胎体胶和胎圈包布胶中采用间苯二酚-甲醛树脂替代间苯二酚,并优化补强体系和硫化体系组分和用量。试验结果表明:配方优化后,胶料加工时冒烟现象减轻,工艺性能提高;胶料的物理性能和粘合性能、成品轮胎性能变化不大;轮胎生产成本略有降低。     

提高带束层胶硫化速度减少轮胎带束层端部初始损坏点

分析认为胶料硫化速度慢是导致全钢载重子午线轮胎带束层端点成为初始损坏点的原因。通过调整带束层胶配方中间-甲-白粘合体系和促进剂DCBS的用量,可以提高胶料的硫化速度和钢丝抽出力,降低生热,轮胎成品性能达到国家标准要求。     

半钢子午胎带束层压延配方的优化

带束层配方是半钢子午胎配方体系的核心,胶料性能直接影响轮胎的使用质量。本文通过小配合实验、车间大料实验、成品胎性能实验,探讨了在带束层压延配方中取消白炭黑对胶料性能的影响,结果表明试验配方胶料不但改善了胶料分散均匀性、增加了压延帘布表面粘性,同时达到轮胎的室内性能要求,试验配方投放市场以来成品轮胎无不良信息反馈。     

385/95R25全路面起重机轮胎高速性能提升

对全路面起重机用385/95R25轮胎的高速性能进行提升。通过降低硫化外温蒸汽温度，使轮胎关键部位的硫化程度适当降低；带束层胶配方改进后，帘布附着力显著提高，胶料降低生热；基部胶配方改进后胶料的300%定伸应力提高35%，生热降低。硫化工艺优化和胶料配方改进后，成品轮胎室内高速耐久时间由255 min延长至428 min。     

295/75R22.5载重子午线轮胎带束层优化的有限元分析

针对295/75R22.5载重子午线轮胎带束层角度进行优化设计,采用有限元方法进行二维充气仿真分析,并试制轮胎进行成品性能对比试验。有限元分析结果表明,优化方案2轮胎的1~#和2~#带束层受力较均匀,0°带束层有较大的箍紧胎肩的张力。成品性能试验结果表明,与原轮胎相比,优化轮胎的接地印痕明显改善,耐久性能大幅提高。     

粘合树脂A250在子午线轮胎带束层胶中的应用

试验研究以粘合树脂A250替代间苯二酚在子午线轮胎带束层胶中的应用效果.结果表明,在子午线轮胎带束层胶配方中,采用2.5份粘合树脂A250替代1.5份间苯二酚,并采用快速促进剂NS,减小癸酸钴用量,胶料的加工安全性提高,硫化速度降低不明显;硫化胶各项物理性能变化不大,热空气老化后的撕裂强度明显提高,老化后胶料与钢丝帘线的粘合性能保持较高水平.     

IR在轿车子午线轮胎带束层胶中的应用

试验研究IR在轿车子午线轮胎带束层胶中的应用效果.结果表明,用10份IR等量替代NR,胶料的门尼焦烧时间、t10、t50和t90延长,硫化胶的拉伸强度和拉断伸长率略有提高,损耗因子变化不大,硫化胶与钢丝粘合性能基本不变,带束层粘合力保持率提高;成品轮胎的高速性能和耐久性能良好,胶料成本降低了0.27元·kg-1.     

B-20-S树脂在胎体帘布胶中的应用

研究了B-20-S树脂在胎体帘布胶配方中的应用效果。试验结果表明：胎体帘布胶配方中采用B-20-S树脂等量代替间苯二酚-80，胶料在压延过程中所产生的烟雾大大减少，很大程度上改善了操作环境，同时胶料的粘合性能、耐热老化性能和耐疲劳性能提高，轮胎成品性能良好。     

轿车子午线轮胎带束层配方的优化

优化轿车子午线轮胎带束层压延配方,研究在带束层压延配方中取消白炭黑对胶料性能的影响。结果表明:与生产配方相比,试验配方胶料的硫化特性和综合物理性能未发生明显变化,优化后配方不但改善了炭黑分散均匀性,增加了压延帘布表面粘性,同时成品轮胎性能达到国家标准要求,投放市场以来无不良信息反馈。     

国产新癸酸钴在乘用轮胎带束层胶中的应用

研究国产新癸酸钴在乘用轮胎带束层胶中的应用，并与进口新癸酸钴进行对比。结果表明：国产新癸酸钴的理化性能与进口新癸酸钴基本一致，各项技术指标均达到企业标准要求；国产新癸酸钴作为橡胶-钢丝粘合增进剂应用于乘用轮胎带束层胶中，胶料的加工性能良好，硫化胶的物理性能、耐老化性能和粘合性能与采用进口新癸酸钴的硫化胶相当，成品轮胎的高速性能和耐久性能满足国家标准要求。     

粘合树脂Elaztobond A250在全钢载重子午线轮胎带束层胶中的应用

试验研究粘合树脂Elaztobond A250在全钢载重子午线轮胎带束层胶中的应用。结果表明,在全钢载重子午线轮胎带束层胶中以2份粘合树脂Elaztobond A250替代1.5份间苯二酚,以促进剂NS等量替代促进剂NOBS,胶料的工艺性能和硫化胶的物理性能变化不大,老化后胶料与钢丝帘线的H抽出力略有提高,成品轮胎的强度和耐久性能均超过国家标准要求,具有明显的环保优势。     

矿用工程机械子午线轮胎胎面基部胶配方的优化

对大型矿用工程机械子午线轮胎胎面基部胶配方进行优化。结果表明:通过适当调整胎面基部胶配方中的补强填充体系和硫化体系,并增加间苯二酚R-80和抗硫化返原剂WK-901,胶料的门尼粘度降低,门尼焦烧时间延长,硫化返原率减小;硫化胶的300%定伸应力、拉伸强度和回弹值增大,拉断永久变形减小,生热降低,耐热老化性能提高;成品轮胎的耐久性能提高,有效地减少了轮胎在使用过程中出现的生热脱层问题,提高了轮胎使用寿命。     

间苯二酚-甲醛树脂在全钢载重子午线轮胎带束层胶料中的应用

研究间苯二酚-甲醛树脂在全钢载重子午线轮胎带束层胶料中的应用。结果表明,间苯二酚-甲醛树脂替代间苯二酚应用于全钢载重子午线轮胎带束层胶料,硫化胶的物理性能变化不大,H抽出力和耐老化性能基本不变,胶料生热降低;成品轮胎耐久性能不变,解决了胶料在加工过程中出现的冒烟现象,减小环境污染。     

胶料渗入钢丝帘线的改进

钢丝子午线轮胎,特别是轿车或旅游车轮胎须有钢丝带束层增强,硫化后的轮胎胶料会充分渗入带束层中。为防止轮胎中的湿气沿钢丝帘线的孔隙迁移,从而避免对单丝的腐蚀,胶料渗入钢丝帘线横断面所有的孔隙是基本的要求。在轮胎使用过程中,无覆胶单丝的任何部位都不可避免...