改性植物油在冬季轮胎胎面胶配方中的应用

研究改性植物油在冬季轮胎胎面胶中的应用。结果表明:植物油系增塑剂以75%~80%的比例替代石油系增塑剂,胶料具有更为优异的低温性能;植物油系增塑剂中,改性植物油的综合性能最佳,胶料在低温硬度、低温模量、低温硬度保持率以及低温模量保持率方面都表现最优;在冬季轮胎配方中,改性植物油替代V700后,胶料的物理性能和生热性能基本不变,耐磨性能显著提高;在保证抗冰、湿滑性基本不变的情况下,胶料的滚动阻力略降低。     

改性氧化锌在全钢载重子午线轮胎胎侧胶中的应用

研究改性氧化锌在全钢载重子午线轮胎胎侧胶中的应用。结果表明:在胎侧胶中采用改性氧化锌等量替代间接法氧化锌,胶料的加工性能和物理性能基本保持不变,成品轮胎的耐久和高速性能达到国家标准要求;胶料成本降低,环保效益提高。     

模量增强剂HMZ在实心轮胎胎芯胶中的应用

研究模量增强剂HMZ在实心轮胎胎芯胶中的应用。试验结果表明:在实心轮胎胎芯胶中以5份模量增强剂HMZ等量替代炭黑N660,胶料门尼粘度减小,挤出和压延工艺性能改善;硫化胶300%定伸应力大幅提高,硬度增大,拉断永久变形减小,压缩疲劳温升降低,拉断伸长率有所降低,拉伸强度、撕裂强度和耐热空气老化性能变化不大,胶料综合性能提高;成品实心轮胎耐久性能提高。     

增塑剂种类对耐寒减震胶料性能的影响

研究增塑剂种类对耐寒减震胶料性能的影响。结果表明:增塑剂种类对胶料硫化特性的影响在可控制范围内;各增塑剂胶料的物理性能均满足建筑减震橡胶制品相关标准要求;在-20～40℃温度区间,各增塑剂胶料的损耗因子波动很小,增塑剂DBP胶料在低温下的等效阻尼比和剪切储能模量保持率最大,更适用于耐寒减震橡胶制品。     

腰果壳油改性酚醛补强树脂在NR/SBR共用体系中的性能研究

本文主要研究腰果壳油改性酚醛补强树脂,在天然胶（NR）/丁苯橡胶SBR）共用体系中的性能。结果表明,对比加入1～8份补强树脂的性能,显示随着加入份数的增加,胶料硬度明显提高,但超过8份后硬度提升趋缓。该补强树脂具有树脂通用特性,能够提高胶料的拉断伸长率、撕裂强度,增强混炼分散效果,提升胶料的耐切割性能,但胶料拉伸强度、磨耗性能有所降低;对胶料硫化特性影响较小,低温下降低胶料的滞后损失,低温弹性回复影响较小,高温下对胶料生热略有影响,脆性温度基本不变。     

溶聚丁苯胶SSBR2564S在冬季轮胎胎面胶中的应用研究

试验研究溶聚丁苯胶SSBR2564S在冬季轿车子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明：在冬季轮胎胎面胶中使用SSBR2564S代替ESBR1723,并调整炭黑/白炭黑并用比例,试验胶料300%定伸应力、拉伸强度略低;硬度较低,在低温下(0℃)硬度变化较小,动态粘弹性试验数据表明胶料有较好的湿地抓着力和较低滚动阻力。该试验胶料工艺性能较好,试制的185/60R14轮胎完全通过室内性能测试。经市场验证,该试验胶料生产的轮胎冰雪地面操控性能极好,提高我公司冬季胎市场竞争力。     

替代AEM配方中DOTG的建议

为了替代AEM胶料中的DOTG使用,Edward McBride等人采用DBU-1(改性重氮二环十一碳烯)替代了DOTG。经实验后发现:在2.0份的DBU-1使用时,通过改变炭黑的用量和低挥发性增塑剂的使用,可使硫化胶的物理性能(硬度、模量和伸长率等)与DOTG胶料的物理性能基本相同。     

裂解炭黑在半钢子午线轮胎胎侧胶中的应用

研究裂解炭黑YD在半钢子午线轮胎胎侧胶中的应用。结果表明：当裂解炭黑YD以10%～20%等量替代炭黑N550，胶料的损耗因子减小，物理性能保持同水平，胶料成本下降；当裂解炭黑YD以20%～40%等量替代炭黑N550，胶料的储能模量减小，但胶料的硬度、定伸应力和撕裂强度也减小，影响胶料的使用性能。     

紫炭黑在载重子午线轮胎胎肩垫胶中的应用

研究紫炭黑部分替代炭黑在载重子午线轮胎胎肩垫胶中的应用。结果表明：在紫炭黑部分替代炭黑的用量小于15份的情况下,随着紫炭黑用量的增大,胶料的120℃门尼焦烧时间延长,压缩生热降低,回弹值增大,邵尔A型硬度减小,耐老化性能提高,其他物理性能基本保持不变;采用10份紫炭黑等量替代炭黑N660用于载重子午线轮胎胎肩垫胶试验配方中,试验轮胎的耐久性能优于正常生产轮胎。     

耐低温增塑剂在氯丁橡胶配方胶料中的应用研究

考察了耐低温增塑剂TP90B用量及与DOA等配合使用对氯丁橡胶配方胶料低温性能的影响.结果表明,与纯增塑剂TP90B配方胶料相比,增塑剂TP90B+增塑剂890氯丁橡胶配方胶料Tg明显下降,-35℃下低温柔软性较好;该配方胶料性能通过了权威部门动、静态性能测试,性能稳定,可用于实际生产.     

模量增强剂HMZ在载重轮胎胎面胶中的应用

研究了模量增强剂HMZ在载重轮胎胎面胶中的应用效果。试验结果表明，在载重轮胎胎面胶中加入1．5份模量增强剂HMZ，可改善胶料的加工工艺性能，增大硫化胶的300％定伸应力和邵尔A型硬度，减小扯断永久变形和固特里奇生热，提高耐热性、耐磨性以及轮胎成品性能。     

多功能助剂L-730在冬季轮胎胎面胶中的应用

研究多功能助剂L-730在冬季轮胎胎面胶中的应用.结果表明:在胎面胶中加入5份多功能助剂L-730,并适当添加防焦剂,胶料的MH和t90基本相当,硫化胶的300％定伸应力和拉伸强度变化不大,耐低温性能明显提高;成品轮胎的物理性能和粘合性能达到国家标准要求,同时解决了冬季轮胎出现裂纹的问题.     

中短途全钢载重子午线轮胎胎面胶的改进

对中短途全钢载重子午线轮胎胎面胶进行改进,在胎面胶配方中,选用炭黑N234,并增加5份白炭黑和3份增塑剂A。结果表明,与生产配方相比,试验配方胶料的邵尔A型硬度和撕裂强度均明显提高,耐磨性能明显改善;成品轮胎的耐久性能和速度性能优于正常生产轮胎,使用寿命延长。     

不同使用路况的出租车轮胎胎面胶耐磨性能研究

针对不同的出租车轮胎使用路况,试验研究胎面胶配方设计对轮胎耐磨性能的影响。结果表明:在沥青路面为主的使用环境,出租车轮胎胎面胶设计主要侧重于普通磨耗,高硬度和高定伸应力的胎面胶配方能够显著改善轮胎的耐磨性能;在山路和苛刻路面为主的使用环境,胎面胶设计则更加侧重于苛刻磨耗,硬度稍低和抗切割性能高的胎面胶能够显著延长轮胎的使用寿命和行驶里程。     

轻型载重子午线轮胎胎面胶配方优化设计

对轻型载重子午线轮胎胎面胶配方进行优化。试验结果表明,胎面胶采用天然橡胶5,丁苯橡胶80,顺丁橡胶15,增大炭黑和芳烃油的用量,并对配方其他组分进行适当调整,胎面胶硬度和300%定伸应力增大,拉伸强度、拉断伸长率和拉断永久变形减小,胎面胶性能能够满足轻型载重子午线轮胎使用要求,生产成本降低。     

SSBR T1534在冬季轮胎胎面胶中的应用

试验研究SSBR T1534在冬季轮胎胎面胶中的应用效果.结果表明,在冬季轮胎胎面胶中以SSBR T1534增量替代ESBR1721,并减量使用ESBR1712,可以改善硫化胶的物理性能和耐低温性能,提高成品轮胎在冰雪路面上的抗湿滑和抗冰滑性能.     

环保充油溶聚丁苯橡胶T2830在轮胎胎面胶中的应用研究简

以环保充油乳聚丁苯橡胶SBR1723作对比,研究环保充油溶聚丁苯橡胶T2830在轮胎胎面胶中的应用。结果表明:与SBR1723/天然橡胶(NR)/顺丁橡胶(BR)胶料相比,T2830/NR/BR胶料的起硫速度略快、硫化速度略慢;拉断伸长率和撕裂强度较高,硬度、定伸应力和拉伸强度相当;抗湿滑和抗干滑性能相当,干操控性能略差。采用T2830/NR/BR胎面胶的轮胎高速性能、耐久性能和滚动阻力与采用SBR1723/NR/BR胎面胶的轮胎相当。T2830可以替代SBR1723用于轮胎胎面胶。     

冬季轮胎胎面胶配方的研究

研究高寒和普通冬季轮胎胎面胶的配方与性能.结果表明：天然橡胶和顺丁橡胶适用于高寒地区冬季低速轮胎,溶聚丁苯橡胶适用于普通地区冬季高速轮胎.冬季轮胎胎面胶配方中加入硫酸镁后,对其抗湿滑性能和冰雪路面行驶性能造成不利影响;以抗湿滑助剂部分等量替代白炭黑后,胎面胶的损耗因子增大、低温条件下的储能模量下降,其抗湿滑性能和冰雪路面行驶性能提高;亚甲基受体和给体的加入也会提高胎面胶的抗湿滑性能和冰雪路面行驶性能.     

丁苯橡胶1739在绿色环保轿车子午线轮胎胎面胶中的应用

试验研究丁苯橡胶(SBR)1739在绿色环保轿车子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明:在胎面胶配方中用SBR1739等量替代SBR1723,并调整炭黑/白炭黑并用比以及硅烷偶联剂和促进剂的用量,胶料的门尼粘度增大,300%定伸应力提高,拉断伸长率降低,压缩生热和滚动阻力大幅降低,其他物理性能变化不大;0℃下损耗因子(tanδ)增大,而60℃下tanδ减小,符合绿色环保轮胎胎面胶的性能要求。试制的205/60R15 91V轿车子午线轮胎强度、耐久和高速性能良好,湿牵引性能和操控性能极佳,油耗低。     

炭黑N231在工程机械子午线轮胎胎面胶中的应用

对工程机械子午线轮胎胎面胶配方进行改进。结果表明:使用炭黑N231代替炭黑N220,并适当增大炭黑用量,能够有效提高胶料的邵尔A型硬度、定伸应力、抗崩花掉块性能和抗切割性能,降低生热,延长轮胎的使用寿命。