废旧轮胎热裂解炭黑在全钢载重子午线轮胎内衬层胶中的应用

研究改性裂解炭黑在全钢载重子午线轮胎内衬层胶中的应用。结果表明:在内衬层胶中采用改性裂解炭黑等量替代部分炭黑N660,胶料的门尼焦烧时间和硫化特性相近;硫化胶的定伸应力、拉伸强度和撕裂强度增大,耐屈挠疲劳性能和气密性能相当;成品轮胎的高速和耐久性能符合企业标准要求,同时可降低胶料成本。     

1400dtex/2V1锦纶帘布在摩托车轮胎中的应用

采用1400dtex／2V1锦纶6帘布替代930dtex／2V2生产斜交摩托车轮胎取得较好效果。主要措施为增大C值、减少胎体层数、提高反包端点、增大帘布级差并改为阶梯差、增大内衬层厚度，同时还加强了生产工艺管理，提高压延张力、缩短硫化时间、提高蒸汽压力并增加后充气装置。改进后轮胎的速度性能和耐久性能明显改善。强度过剩程度减轻，生产效率提高，生产成本下降。     

全钢载重子午线轮胎内衬层复合气泡的改善

分析全钢载重子午线轮胎内衬层复合气泡产生原因并提出相应的解决措施。通过增大复合压辊角度、硬度和压力及在气密层复合前增加位移传感器以减小气密层拉伸,使其与过渡层复合后收缩率一致,解决了内衬层复合气泡问题,提高了轮胎质量和企业经济效益。     

全钢载重子午线轮胎内衬层气泡产生原因分析及解决措施

从人员操作、生产设备、胶料性能和生产工艺等方面，分析全钢载重子午线轮胎内衬层气泡产生原因，并提出相应解决措施。通过改变压辊材质，优化压力参数和挤出生产参数，界定压延机温度和物料存放区域，增大挤出供胶压力和过渡层与气密层贴合角度，调整过渡层与气密层收缩率，加强终炼胶门尼粘度控制及重新设计异形组合压辊，内衬层层间气泡问题得到了有效解决，大幅减少了成品轮胎脱层、胎里气泡和X光检测气泡等问题，提高了轮胎整体性能。     

单层内衬层结构在轿车子午线轮胎中的应用

研究单层内衬层结构在轿车子午线轮胎中的应用。结果表明：与传统的双层内衬层结构设计相比,单层内衬层的挤出、成型及硫化生产工艺稳定,成品轮胎的充气外缘尺寸、强度、脱圈阻力、高速性能和耐久性能相当,滚动阻力略有减小,气密性略有降低,满足轮胎使用要求,同时可减小轮胎质量,节约生产成本。     

卤化丁基橡胶内衬层对轮胎工作性能的影响

内衬层是层压到无内胎轮胎内部的一个薄橡胶层。内衬层的主要功能是保持气压，经配方设计制成的内衬层可提供良好的气密性、耐曲挠疲劳性、耐老化性和与胎体良好的粘合性。轮胎内衬层是以平橡胶片贴合到成型鼓上的，而作为轮胎构件的内衬层在成型和硫化过程中会膨胀，胎体帘布会推入到内衬层胶料中，这种现象叫做帘布穿透（图1，略）。     

横滨公司推出新型轮胎内衬层

横滨橡胶公司最近推出新型轮胎内衬层,进一步提高了环保轮胎的性能。横滨公司称,新型轮胎内衬层厚度只有常规内衬厚度的1／5,从而减小了轮胎质量,该技术已获得专利。新型轮胎内衬层添加了特殊树脂,其气密性比常规内衬层大幅度提高,大大减少了轮胎自然漏气。横滨公司表示,已开始进行下一代更高气密性材料的研究,以研发漏气量几乎为零的轮胎内衬层。     

芳纶/锦纶混纺帘线冠带条的开发及应用

开发了芳纶/锦纶混纺帘线冠带条,并研究冠带条对轮胎性能的影响。结果表明：冠带条材料强度增大、带束层角度减小,轮胎外直径减小;随着冠带条缠绕强度和材料强度增大、带束层角度的减小,轮胎静态接地印痕长轴和短轴长度及面积呈增大趋势;冠带条缠绕强度和材料强度增大,轮胎高速性能提高,带束层角度增大,V速度级别轮胎高速性能显著提升;冠带条缠绕强度和材料强度增大,轮胎滚动阻力降低,带束层角度微调对轮胎滚动阻力影响不大。     

带有整体式传感器安装架的轮胎

由固特异轮胎和橡胶公司申请的专利（专利号CN101486303,公开日期2009—07—22）“带有整体式传感器安装架的轮胎”,涉及的带有整体式传感器安装架的轮胎包括胎圈、胎面、胎侧、胎体、内衬层以及设置在内衬层并暴露于轮胎内腔的发泡传感器安装架内安装的电子传感器。发泡传感器安装架包含与内衬层共同硫化并整体形成的泡沫橡胶（密度为0．1～1g·m^3）。     

全钢丝载重子午胎三鼓式一次法成型机在天津通过科技成果鉴定

“全钢丝载重子午线轮胎三鼓式一次法成型机”经过天津赛象科技股份有限公司历时近一年的努力，终于成功研发出具有独立自主知识产权的TST-LCZ-3-80型“全钢丝载重子午线轮胎三鼓式一次成型机”，日前正式通过由天津市科学技术委员会组织的专家科技成果鉴定。该成型机是由两个径向伸缩平鼓和一个机械或胶囊成型鼓组成，通过在径向伸缩的平鼓上贴合胎侧、内衬层、子口包布、加强层和胎体帘布，大大提高了轮胎半成品部套件的定位精度，再使用美国产超声波裁断内衬层，使内衬层断面切口平滑无损。胎圈预置架将胎圈自动放置到胎体传递罩内的…     

橡胶型氯化聚乙烯在轮胎气密层胶中的应用研究

本文研究了橡胶型氯化聚乙烯(CM)在轮胎气密层胶中的应用。实验结果表明,在气密层胶中添加一定量的橡胶型氯化聚乙烯可替代部分溴化丁基橡胶(BIIR),甚至可与溴化丁基橡胶、天然橡胶(NR)进行并用,可改善胶料的各项性能,保证轮胎气密层优异的透气性,同时降低成本。     

轿车胎气密层低温性能影响因素的研究

对轿车子午线轮胎气密层配方中生胶体系（NR/CIIR）、补强填充体系（炭黑和活性陶土）和增塑体系（环保油）对低温性能的影响做了研究,并对结果进行了详细分析。得出轿车轮胎气密层配方中各组分较合理用量,分别为：活性陶土30份,炭黑70份,氯化丁基橡胶85份,环保油12 份。     

橡胶在轮胎中的应用及研究进展

介绍了天然橡胶和合成橡胶在轮胎中半成品部件,胎面、胎侧、气密层、胎体、带束层和胎圈的加工应用和性能特点,以及新型橡胶、环保再生橡胶和新材料技术在轮胎中的应用。根据近几年社会所倡导的安全环保的特点,轮胎的发展也更加趋向于绿色轮胎、安全性更高的轮胎,因此新型橡胶材料的开发也必将成为轮胎领域的重要发展方向。     

大型无内胎工程机械轮胎设计和制造要点

介绍大型无内胎工程机械轮胎设计和制造要点.针对无内胎轮胎生产的关键--气密性问题,重点介绍气密层和胎圈设计,气密层胶采用CIIR/NR(并用比70/30)并用配方,厚度为3～5 mm;钢丝圈采用19#胎圈钢丝生产,胎圈与轮辋着合直径选取适当过盈量,胎圈安全倍数在6以上.     

改性补强填料YB-5在半钢子午线轮胎气密层胶中的应用

研究改性补强填料YB-5在半钢子午线轮胎气密层胶中的应用。试验结果表明:在半钢子午线轮胎气密层胶中加入改性补强填料YB-5,同时调整天然橡胶与溴化丁基橡胶的并用比,减小炭黑N660用量,胶料的焦烧时间缩短,硫化速度加快;硫化胶的定伸应力减小,耐屈挠性能和气密性能提高,生热降低;改性补强填料YB-5的分散性优于碳酸钙;成品轮胎性能变化不大,生产成本降低。     

新型气体阻隔材料AM–100在轮胎气密层中的应用

研究了新型气体阻隔材料AM-100在轮胎气密层中的应用。通过调整气密层配方中BIIR及AM-100的用量,考察了AM-100对气密层胶料加工性能和物理性能(尤其是气密性)的影响。实验结果表明,随着AM-100用量增加,混炼胶的门尼粘度和焦烧时间都是逐渐变小的,同时硫化胶的硬度、10%和100%定伸模量是逐渐增加的;添加AM-100后硫化胶的拉伸强度有所降低,但是AM-100用量的增加对拉伸强度的影响不大;通过分散度的照片可以发现,AM-100能很好的分散在硫化胶体系中;AM-100的使用可以改善气密层胶料的气密性,而且明显降低轮胎的成本。     

新型防老剂FHD-60应用试验研究

在NR胶料和NR/SBR/BR并用胶中,采用防老剂A,FHD（40和60）和MDW进行对比试验。结果表明,防老剂FHD-60在热氧老化、天候老化及抗屈挠性方面均有良好效能,是取代防老剂A的理想产品。采用防老剂FDH-60,在力车轮胎内胎、轻型载重轮胎和拖拉机轮胎帘布胶等配方中等量替代防老剂A,在轻型载重轮胎胎面胶配方中替代防老剂RD进行试验,结果表明,试验胶料和成品的性能均达到或超过原配方胶料且符合国家标准,具有良好的经济效益和社会效益。     

改性氯磺化聚乙烯橡胶在全钢载重子午线轮胎气密层胶中的应用

试验研究改性氯磺化聚乙烯(MCSM)在全钢载重子午线轮胎气密层胶配方中的应用.结果表明,随着MCSM用量的增加,硫化胶的300％定伸应力、拉伸强度和弹性下降,拉断伸长率增大.在全钢载重子午线轮胎气密层胶配方中采用10份MCSM等量部分替代溴化丁基橡胶,可以保证胶料加工安全性、硫化特性和物理性能、气密性、加工工艺性能达到生产配方性能要求,同时可以降低成本.     

气密性增进剂SD1517在子午线轮胎气密层胶中的应用

研究气密性增进剂SD1517在子午线轮胎气密层胶中的应用。试验结果表明,在轿车和全钢载重子午线轮胎气密层胶中加入气密性增进剂SD1517,并适当减小操作油的用量,气密层胶工艺性能和气密性改善,物理性能和成品轮胎性能变化不大,生产成本降低。