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以315/80R22.5全钢载重子午线轮胎为例,研究0°带束层钢丝帘布的密度、宽度和强度对轮胎耐久性能的影响。结果表明:当0°带束层钢丝帘布的强度相同时,减小钢丝帘布密度、增大宽度有利于提高轮胎的耐久性能,并降低轮胎的成本;当0°带束层钢丝帘布宽度相同时,适当增大钢丝帘布的强度可以提高轮胎的耐久性能,但当钢丝帘布密度变大时,增大强度反而会影响轮胎的耐久性能,因此可以选择密度稍小的0°带束层钢丝帘布,既能保证轮胎的耐久性能,还可降低轮胎的成本。 相似文献
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研究带束层角度对全钢载重子午线轮胎性能的影响。有限元仿真分析结果表明,在0°带束层结构中,当作为过渡层的1~#带束层角度为21°时,轮胎刚性增大,剪切效应变小,轮胎变形减小,作为工作层的2~#带束层应变能极值小,有利于提高轮胎的耐久性能。成品轮胎的耐久性能测试结果与有限元分析结果相符。 相似文献
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12.00R20 18PR加强型全钢载重子午线轮胎的设计 总被引:1,自引:0,他引:1
介绍12.00R20 18PR加强型全钢载重子午线轮胎的设计。结构设计:外直径膨胀率1.002,断面宽膨胀率1.015,胎圈着合直径508mm,胎圈着合宽度230mm,断面水平轴位置0.931,胎面花纹为混合型花纹,花纹饱和度65.77%,花纹沟深17.5mm。施工设计:胎体采用3+9+15×0.175+0.15钢丝帘线,带束层采用3层带束层加2层0°带束层结构。成品轮胎的外缘尺寸、强度性能、高速性能和耐久性能符合设计要求。 相似文献
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比较18和27°带束层对轿车和轻载子午线轮胎性能的影响.结果表明,与采用18°带束层的轮胎相比,采用27°带束层的轮胎下沉量较大,乘坐舒适性较好,强度较高,耐久性能和高速性能较好,特别是高速性能可提高3~4个速度级别;27°带束层对轮胎的箍紧作用不及18°带束层. 相似文献
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以3+9+15×0.225HT钢丝帘线替代3+9+15×0.22+1NT钢丝帘线用于12.00R20 18PR全钢载重子午线轮胎胎体和带束层。结果表明,以3+9+15×0.225HT钢丝帘线替代3+9+15×0.22+1NT钢丝帘线用于12.00R20 18PR全钢载重子午线轮胎胎体和带束层,成品轮胎的外缘尺寸基本不变,轮胎强度性能、耐久性能和速度性能以及胎圈耐久性能均有较大提高,在不增加胎体和带束层质量和成本的情况下,胎体和带束层安全倍数大幅提高,从而提高了轮胎的使用安全性能和负荷能力。 相似文献
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研究4+6×0.30HT Betru钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎中的应用。试验结果表明,以4+6×0.30HTBetru钢丝帘线代替3+9+15×0.22+0.15NT钢丝帘线用于全钢载重子午线轮胎带束工作层,轮胎外缘尺寸基本无变化,强度性能相当,耐久性能略有提升。从有限元分析结果看,轮胎印痕和下沉量及胎肩部位应变能密度基本一致。通过实际装车试验及市场评价结果看,采用4+6×0.30HT Betru钢丝帘线轮胎的胎肩脱层退赔率略有降低。从成本分析看,4+6×0.30HT Betru钢丝帘线优势明显。 相似文献