缺气保用轮胎在有无充气压力时下沉量的变化研究

选择A,B和C公司生产的不同结构225/55ZRF17缺气保用轮胎为研究对象,进行轮胎断面剖析和结构分析,并进行静负荷试验,在标准负荷下,分别测量轮胎在标准充气压力和零充气压力下的下沉量,计算两种条件下轮胎下沉量的变化。结果表明,A,B和C公司生产的225/55ZRF17缺气保用轮胎下沉量的变化量分别为23.7,11.4和9.8 mm,C公司生产的缺气保用轮胎自身负荷能力最强。     

带花纹轮胎仿真模型建立及影响因素研究

研究带花纹轮胎仿真模型的建立及其影响因素。采用花纹块周期生成完整花纹的建模方法建立了一种高效、准确的带花纹轮胎仿真方法,并进行了带花纹轮胎的静负荷接地印痕、稳态六分力和动态接地印痕分析。轮胎接地印痕测试结果与仿真结果对比表明,模型的仿真精度较高,满足配套厂家要求。     

T155/85R18 T型备胎的设计

介绍T155/85R18 T型备胎的设计。结构设计：外直径　716 mm,断面宽　157 mm,行驶面宽度　116 mm,行驶面弧度高　9.98 mm,胎冠采用两段弧设计,一段弧长　200 mm,二段弧长　120 mm,胎圈着合直径　461.1 mm,胎圈着合宽度　114.3 mm,断面水平轴位置（H1/H2）　0.85,胎面采用2条纵沟与横沟相结合的混合花纹,花纹深度　3.2 mm,花纹饱和度　76.49%。施工设计：胎面采用高耐磨炭黑胶料,胎体采用1440dtex/2聚酯帘布,冠部采用2层带束层、无冠带缠绕设计。成品轮胎性能试验结果表明,轮胎的充气外缘尺寸、强度性能、胎圈阻力、高速性能和耐久性能均达到国家标准要求,气密性、气味和实车耐磨性能达到主机厂要求。     

轮胎胎圈打褶和胎里窝气的原因分析及解决措施

对造成轮胎胎圈打褶和胎里窝气缺陷的原因进行分析并提出相应解决措施。轮胎胎圈打褶问题主要通过调整机械手伸张直径公差范围、调整内套高度、增加“呼吸”动作、控制装胎高度和换用光面胶囊等方式进行解决;胎里窝气问题主要通过调整定型时间和增加定型排放的方式进行解决。采取改进措施后胎圈打褶和胎里窝气缺陷轮胎数量明显减少,节约了生产成本。     

全钢载重子午线轮胎胎肩挤胶式胶边产生原因分析及解决措施

分析全钢载重子午线轮胎胎肩挤胶式胶边的产生原因，并提出解决措施。通过咬胶试验验证了轮胎胎肩部位胶料过多会导致胎肩胶边产生，通过采取减少胎肩部位胶料、确保硫化机和模具精度符合工艺标准要求、耐磨板增加垫片、优化模具设计等措施，可以从根本上解决轮胎胎肩挤出式胶边问题，降低了人工清理胶边的频率，轮胎胎肩垫伤缺陷率降低50%以上，使生产效率和轮胎生产一次合格率提高。     

全钢载重胎12.00R20胎圈耐久性能改善

子口空及子口裂病象一直是全钢载重子午胎三包胎的主要缺陷,尤其以12.00R20载重胎系列为主。为改善子口缺陷,降低轮胎理赔率,专题进行12.00R20胎圈耐久性能提升项目,在现有产品基础上,进行了结构调整与配方性能改善,测试数据显示,胎圈耐久性能提升50%左右,且在国内典型市场路试效果好于同期正常产品,改善效果明显。结果表明,钢丝圈结构调整与子口部位胶料性能优化可提高胎圈耐久性能,也可降低产品子口空和子口裂造成的退赔率。     

全钢子午线轮胎胎体帘布稀线的原因分析及解决措施

对全钢子午线轮胎胎体帘布稀线产生原因进行分析并提出改进措施。造成胎体帘布稀线的主要原因包括压延相关张力/压力设置不合理或波动造成局部脱层和裁断接头异常、成型导开胎体时拉伸造成胎体帘线疏密不均、成型胶部件接头过大或接头拉开、成型胎体接头异常、半部件胶料中或成型贴合半部件层间有杂质、胎坯转运或存放过程中受伤变形等。通过合理设置压延辊筒间压力,严格控制裁断、成型胎体接头器压力,规范成型胶部件接头质量,避免杂质带入及帘布拉伸,避免胎坯转运存放过程中发生变形等措施可有效减少胎体帘布稀线的发生。     

成型机传递环瓦块宽度对全钢子午线轮胎动平衡性能的影响

研究成型胎面组合件传递环瓦块宽度对全钢子午线轮胎动平衡性能的影响。结果表明,将成型机传递环瓦块宽度由100 mm调整为50 mm,瓦块宽度与胎面尺寸不匹配导致的胎面组合件在传递过程中的滑动现象可以避免,轮胎动平衡检测单边不平衡量减小约30%,且稳定性均有所提高,侧向和径向跳动量均减小5%左右。     

265/35R22 102W XL超高性能半钢子午线轮胎的设计

介绍265/35R22 102W XL超高性能半钢子午线轮胎的设计。结构设计：外直径　742 mm,断面宽　262 mm,行驶面宽度　236 mm,行驶面弧度高　10.1 mm,胎圈着合直径　562.7 mm,胎圈着合宽度　259 mm,断面水平轴位置（H₁/H₂）　0.91,采用非对称花纹设计,花纹深度　8 mm,花纹饱和度　75.2%,花纹周节数　27。施工设计：采用双复合挤出胎面,带束层采用2层1×2×0.30ST钢丝帘线,胎体采用2层1440dtex/2-110高模量低收缩聚酯帘线,采用一次法成型机成型、液压硫化机硫化。成品性能试验结果标明：成品轮胎的充气外缘尺寸、强度性能、耐久性能和高速性能均符合相应设计和企业标准要求。     

轮胎与整车匹配技术研究

对轮胎与整车匹配技术进行研究。结果表明:改变轮胎的侧偏刚度可以改变整车的不足转向度;增大轮胎扭转刚度可以增大舵感,增大轮胎的侧偏刚度可以解决轮胎响应慢问题,调整轮胎回正力矩可以改善轮胎的转向线性感;减小轮胎的抓着力可以改善其在极限工况下侧倾抑制不足;改变轮胎花纹块结构、材料和轮胎接地面积等可以改善抓着力;减小轮胎的纵向和垂向刚度可以减小冲击入力感,减小轮胎的包容刚度可以减小包覆感,增大轮胎的垂向阻尼可以快速衰减振动。