低聚糖类益生元对炼乳品质的影响

目的 为实现炼乳的减糖,研究不同低聚糖类益生元替代蔗糖对炼乳品质的影响。方法 选用低聚果糖、低聚异麦芽糖、低聚木糖、低聚半乳糖四种低聚糖类益生元分别作为蔗糖替代物,研究不同替代比的益生元炼乳体系质构、流变、感官、色泽、晶体大小的变化,得到最佳糖替代益生元及替代比例。结果 综合考虑质构、色泽、晶体大小、喜好度排序感官四种指标表明,低聚果糖炼乳和低聚异麦芽糖炼乳品质较为优良,其中低聚果糖炼乳可接受的替代比为15%以内、低聚异麦芽糖炼乳可接受的替代比为25%以内。进一步通过静态流变学试验表明低聚异麦芽糖是最佳糖替代物质,在炼乳体系中其最佳替代比为15%。结论 糖替代比15%的低聚异麦芽糖炼乳既满足了甜感需求,又实现了减糖的目标,此外益生元的加入赋予了炼乳更多的功能性。该研究可为炼乳产品的减糖开发提供一定的理论依据和技术支持。     

离子液体/壳聚糖复合膜的制备及性能研究

通过溶液蒸发铸膜法制备壳聚糖膜及离子液体/壳聚糖复合膜.利用傅里叶红外光谱仪、原子力扫描探针显微镜和动态热机械分析等测试手段分析了样品的结构、形貌和动态力学性能.结果表明,壳聚糖中加入离子液体形成复合膜,离子液体加入壳聚糖不仅是简单的物理混合,两者之间有氢键等作用力存在;离子液体对壳聚糖膜结晶形貌有较大影响,纯壳聚糖膜结晶为细长针状,且分散均匀,样品表面比较平整;加入离子液体后,呈球形颗粒状,且随着其加入量的增多,颗粒尺寸呈先增大后减小的趋势.当加入量为20%时,颗粒尺寸最大,表面粗糙度达267.74 nm;复合膜的储能模量达到最大,约是纯壳聚糖膜储能模量的1.5倍;但离子液体的加入并未明显改变其玻璃化转变温度.     

电网规划与城建规划的有机融合

本文就电网规划与城建规划的有机融合展开讨论，分析两者之间的联系和相互促进关系，以及电网规划与城建规划的有机融合对城市现代化建设可持续发展产生的积极影响。     

一种选优排序方案及模型的探讨

本文以多条件多因素的选优排序问题为背景，利用层次分析法给出了一种科学的选优方案及模型。     

不同养殖模式和野生克氏原螯虾肌肉营养成分分析与评价

通过测定池塘养殖模式(pond)、稻田养殖模式(paddy)养殖的克氏原螯虾和野生(wild)克氏原螯虾肌肉营养成分的组成和含量,对其营养价值进行综合评价。结果表明:虾肉粗蛋白质含量表现为稻田组(84.42%)>池塘组(83.59%)>野生组(82.81%)(p>0.05);粗脂肪含量表现为稻田组(2.96%)>池塘组(2.22%)>野生组(1.48%)(p<0.05)。池塘组、稻田组和野生组虾肉中∑TAA、∑EAA、∑EAA/∑TAA、∑EAA/∑NEAA、∑DAA/∑TAA表现为,池塘组>稻田组>野生组(p>0.05)。根据AAS,池塘组、稻田组和野生组虾肉的第一限制性氨基酸分别为Thr、Val、Val,第二限制性氨基酸均为Met+Cys;根据CS,其第一限制性氨基酸均为Met+Cys,第二限制性氨基酸分别为Val、Thr、Val。池塘组、稻田组和野生组虾肉中分别检测出13种、14种和15种脂肪酸,其中∑SFA分为48.06%、44.03%、39.95%(p<0.05);∑MUFA分别为35.48%、31.03%、25.76%(p<0.05);∑PUFA分别为16.46%、24.93%、32.30%(p<0.05);n-3/n-6则表现为野生组(0.18)<稻田组(0.24)<池塘组(0.35)(p<0.05)。综上,养殖组(稻田组和池塘组)克氏原螯虾肌肉的综合营养价值比野生组更高。     

一种车载重负荷作业机械的研究与设计

随着社会的发展，越来越多的高空作业向机械化发展，特别是电力系统作业。这就需要一种重负荷作业平台来装载机械化工具，而目前的高空作业机械负荷一般在300kg以下，主要是载人工具。而在大型喷浆机器人的基础上改造而成的重负荷作业机械承载能力达2t以上，可以安装2台～3台带电作业机械手，并可以用作其他高空作业平台。该作业机械以汽车发动机为动力，全液压比例控制，具有手柄和无线摇控两种操作方式。可在城市或野外任何地方作业。     

浅谈在生物实验教学中培养学生的科学精神

培养学生良好的科学精神，是时代的要求。在新的课标下，初中生物教材中对学生进行科学精神教育的素材更多。作为教师，在进行素质教育的今天，更有必要对学生进行科学精神的教育。     

部分结晶PET的物理老化行为

对部分结晶聚对苯二甲酸乙酯的物理老化的研究结果表明，在某一温度条件下，短时间处理的部分结构样品表现出的老化受限情况最为严重，这与此时其链段的运动能力最差紧密联系。     

基于LM628的移动机器人伺服控制器设计

文章概述了一种具有3组正交轮行走机构的移动机器人整体体系结构，重点介绍了以LM628为核心的伺服控制系统的控制策略，并给出了实验结果。     

车辆动态数学模型辅助的惯性导航系统

提出了一种利用车辆的动态数学模型改善车载低成本惯性导航系统精度的方法．通过车辆的运动学模型和非完整约束条件得到虚拟的位置和速度观测量，与前向速度一起辅助惯性导航系统，惯性导航系统修正后的方位角又用来改善车辆的运动学数学模型．利用解析分析和协方差仿真方法研究了该组合导航系统的可观测性、理论分析和仿真结果都证明了通过车辆动态数学模型的辅助，低成本惯性导航系统的精度可以得到改善．该方法可作为当全球定位系统(GPS)暂停工作时的一种备份导航系统，在较长时间内限制惯性导航系统的误差，从而提高整个导航系统的冗余性和完整性．