换向拨叉的制坯工艺

换向拨叉是柴油机的重要零件,用18CrNiWA优质合金结构钢制成,锻件图见图1。该零件属于枝叉类锻件,形状比较复杂,很多地方不能进行机械加工,需用模具锻造保证尺寸。但用模锻方法锻造,金属不易充型,不用说用模锻成型,就是制坯也很困难。我们是在750公斤空气锤上自由锻造制坯,然后在5吨模锻锤上终锻成型。自由锻制坯是采用了几种方案试锻的,经过多次试验锻造,终于找到了我们认     

连杆制坯工艺介绍

<正> 连杆是柴油机的主要运动件之一,是柴油机的心脏,是用18crNiwA优质合金结构钢制成的。由于大头和杆部截面积相差较大,机加工要求小头增大高度和大头相同(图1)。这就使得模锻制坯增加了困难,就是在自由锻锤上制坯也很不容易。我们经过反复试验,决定采用如下胎模锻造工艺,得到了成功,流线和理化性能都达到了设计要     

铝合金锻造可采用滚压弯曲型槽制坯

<正> 铝合金不仅具有足够的强度,而且具有比重轻、导电性能高、导热性能好、抗腐蚀等优点。因此,在现代工业中,特别是在航空工业中愈来愈广泛的被应用。但是,铝合金随着合金元素的增加,塑性总是降低的,并且铝合金中的合金元素越多,则在热处理时及加热以后的冷却过程中产生残余应力也越大。因此,锻造手册中介绍说:“对于铝     

烤烟气流平移式密集烤房研究初报

气流平移式密集烤房是在现有密集烤房结构的基础上,对装烟室、供热室、循环送风道进行重新布局改进后形成的烤房.同现有密集烤房相比,风机运行环境得到了优化,烤房内空间得到了充分利用,装烟量增加,热能利用率得到了提高,烘烤成本有所降低.试验结果表明,气流平移式密集烤房空载条件下烤房内同层及两侧风速均匀稳定,烤房升温速度比较快,平均为7.04 ℃/h.同密集烤房相比,烟叶外观质量与等级质量没有明显差异,但装烟量增加685.5 kg;干烟叶耗煤1.26 kg/kg,较对照减少0.25 kg,总耗能减少0.49元/kg,节能效果比较明显.     

窄淬透性齿轮钢20CrMnTiH5工艺研究

针对齿轮钢20CrMnTiH5窄淬透性带及低氧含量、高纯净度等生产质量难点,通过优化内控化学成分,采用四位一体短流程生产工艺,冶炼加强控制脱氧和夹杂物上浮工艺、轧制采用控轧控冷工艺、表面采用红外线探伤和修磨相结合方式,产品实物质量达到了低氧、晶粒细小、组织均匀、窄淬透性带、表面无缺陷的高质量水平。     

铝合金活塞锻件质量分析

活塞是柴油机的主要运动件之一,一般要求用具有足够的强度、比重轻、抗腐蚀性强的铝合金材料制成。我厂柴油机活塞是用LD8耐热铝合金锻造成的,图1为锻件图。一般讲,随着合金元素的增加,铝合金的塑性总是降低的。合金元素越多,则在热处理及加热以后的冷却过程中产生残余应力越大。     

连杆胎模制坯工艺

连杆是柴油机的主要运动件之一,是柴油机的心脏,因此,用18CrNiWA优质合金钢经模锻而成毛坯。由于连杆大头和杆部截面积相差较大,机械加工要求小头增大高度和大头相同,如图1所示,这就给模锻锤上制坯增加了困难,就是采用自由锻和胎模联合制坯也是不容易的。我们经过反复试验,得到了一种比较好的胎模制坯工     

高速锤挤压(GH88)涡轮叶片

我们厂采用高速锤挤压新工艺生产叶片,经过几年反复试验和机加工及装车耐久试验后,都达到了要求。因而投入了成品生产,精化了毛坯,节约了贵重的耐热合金钢。简单谈一下设计和生产中应注意的问题。     

50 t EAF-AOD-LF-VD-CC-轧制高碳不锈钢9Cr18盘条的工艺实践

采用50 t EAF-AOD-LF-VD-150 mm×150 mm坯连铸-高速线材连轧工艺生产9Cr18钢(/%:0.95C,0.35Si,0.37Mn,0.032P,0.002S,17.42Cr,0.01Mo)Φ5.5 mm盘条。通过控制[S]≤0.008%,添加0.05%稀土元素,连铸坯经1160℃高温扩散处理,Φ5.5 mm成品盘条采用860℃球化退火等工艺措施,检验结果表明,盘条中心和一般疏松,以及偏析均≤1.0级,共晶碳化物不均匀度1.0~2.0级,球化退火组织为球状珠光体+块状碳化物,抗拉强度750~780 MPa,伸长率20%~26%,具有良好的冷拔性能。     

大齿轮采用胎模锻造的探讨

我厂生产的船用离合器减速器的五种大齿轮:均使用18CrNiWA合金钢材。原来在三千吨水压机上,用自由锻造方法,用2.5吨钢锭直接开坯锻造,如图一所示。