轿车轮胎气密层低温性能影响因素的研究

研究轿车轮胎气密层配方中生胶体系(天然橡胶/氯化丁基橡胶)、补强填充体系(炭黑和活性陶土)和增塑体系(环保油)对其低温性能的影响。结果表明,轿车轮胎气密层配方中各组分较合理用量(份)分别为:活性陶土30,炭黑70,氯化丁基橡胶85,环保油16。     

一种轿车轮胎气密层胶

正由山东永泰化工有限公司申请的专利(公开号CN 103483628A,公开日期2014-01-01)"一种轿车轮胎气密层胶",涉及的轿车轮胎气密层胶配方组成为橡胶、炭黑N660、硬脂酸、轻质碳酸钙、扁平陶土、增粘树脂、均匀剂40MSF、氧化镁、氧化锌、防老剂4020、不溶性硫黄和促进剂。     

CF炭黑在载重汽车子午线轮胎气密层胶中的应用

研究CF炭黑在轮胎气密层胶中的应用。结果表明：70份CF炭黑/炭黑N330并用体系（并用比40/30）代替60份炭黑N660用于轮胎气密层胶中,胶料的物理性能和生热相当,透气性降低,生产成本降低;成品轮胎的使用寿命延长,气压保持性较好。     

无内胎轮胎气密层胶的研制

进行无内胎轮胎气密层胶的研究.气密层胶配方组成为:CIIR 30,SBR 40,NR 30,炭黑N660及活性陶土 80,氧化锌 3,硬脂酸 1.5,硫黄和促进剂 1.85,软化剂和增粘剂 12.试验结果表明,成品轮胎气密性满足使用要求.     

耐裂口高气密性全钢子午线轮胎气密层胶配方的开发

介绍耐裂口高气密性全钢子午线轮胎气密层胶配方的开发。试验结果表明：通过添加无机填料Suprex,减小炭黑N660和环保油用量,并调整硫化体系,胶料的门尼焦烧时间和硫化时间延长,硫化胶的物理性能、气密性、耐屈挠和耐裂口性能提高;成品轮胎的耐久性能、气密性和耐氮氧老化性能提高。     

全钢工程机械子午线轮胎气密层裂缝解决方案

针对大中型全钢工程机械子午线轮胎在高温地区使用时易产生气密层裂缝等问题进行研究。简要分析其产生机理,并将气密层胶料配方由溴化丁基胶(BIIR)/天然橡胶并用体系调整为全BIIR为主体的配方,同时优化配方炭黑用量,以提升气密层胶料的耐老化和耐屈挠性能,有效解决了高温地区轮胎气密层裂缝问题。     

裂解炭黑在半钢子午胎气密层配方中的应用

本文旨在研究裂解炭黑在半钢子午线轮胎气密层配方中的应用。结果表明,在气密层配方中,代替10份N660炭黑,硬度、老化前后拉伸强度、屈挠、气密性与原有配方基本一致,满足气密层配方要求;随着裂解炭黑份数的增加,胶料硬度、拉伸强度等均大幅下降,不能代替原有配方。另外,使用裂解炭黑代替N660炭黑可降低胶料成本。     

纳米粘土TNK在轿车轮胎气密层中的应用

研究纳米粘土TNK在轿车轮胎气密层中的应用。结果表明:在气密层配方中,通过减小溴化丁基橡胶用量,并以纳米粘土TNK部分替代炭黑N660,胶料的门尼粘度减小,加工性能改善;硫化胶的综合物理性能略有提升;当纳米粘土TNK用量在20份以上时,胶料的气密性能提高;成品轮胎的高速和耐久性能达到国家标准要求,可降低材料成本。     

补强填料金刚素在橡胶中的应用研究

对补强填料金刚素在橡胶中的应用进行研究,采用金刚素等量替代炭黑N660用于NR和SBR标准配方,胶料的弹性和耐屈挠性能有所改善。采用金刚素部分替代炭黑N375用于胎侧胶和部分替代炭黑N660用于气密层胶,研究表明在轮胎胎侧胶中替代10份以内的高耐磨炭黑,或在轮胎气密层胶中增量替代30份以内的通用炭黑是可行的。     

粘土在全钢载重子午线轮胎中的应用

研究有机蒙脱土(OMMT)和纳米陶土两种粘土在全钢载重子午线轮胎气密层胶和胎圈护胶中的应用。结果表明:在气密层胶配方中采用粘土替代部分炭黑N660,胶料的门尼粘度减小,门尼焦烧时间延长,其中含OMMT的胶料t90缩短,物理性能下降,加入偶联剂Si69后压缩疲劳温升显著降低,含纳米陶土的胶料物理性能和气密性变化较小,压缩疲劳温升显著降低;在胎圈护胶配方中采用10份OMMT替代等量炭黑N234,胶料的门尼粘度减小,t90缩短,生热降低,物理性能提高,但拉断永久变形较大,耐磨性能变差。     

无内胎摩托车轮胎气密层生产线

简述无内胎摩托车胎气密层生产工艺流程及其工艺原理。结合摩托车轮胎工艺特点,借鉴《ＱＭ—５００型轮胎气密层生产线》和《ＱＭ—１１００型轮胎气密层生产线》成功之经验,优化设计《无内胎摩托车轮胎气密层生产线》。该生产线可广泛用于无内胎摩托车胎气密层的生产。本文较详细地介绍了参数优选、功能特性、结构设计、计量检测、电机拖动和自动控制的基本内容     

气密性增进剂SD1517在子午线轮胎气密层胶中的应用

研究气密性增进剂SD1517在子午线轮胎气密层胶中的应用。试验结果表明,在轿车和全钢载重子午线轮胎气密层胶中加入气密性增进剂SD1517,并适当减小操作油的用量,气密层胶工艺性能和气密性改善,物理性能和成品轮胎性能变化不大,生产成本降低。     

橡胶型氯化聚乙烯在轮胎气密层胶中的应用研究

本文研究了橡胶型氯化聚乙烯(CM)在轮胎气密层胶中的应用。实验结果表明,在气密层胶中添加一定量的橡胶型氯化聚乙烯可替代部分溴化丁基橡胶(BIIR),甚至可与溴化丁基橡胶、天然橡胶(NR)进行并用,可改善胶料的各项性能,保证轮胎气密层优异的透气性,同时降低成本。     

预分散促进剂DM-75在全钢载重子午线轮胎气密层中的应用

试验研究预分散促进刺DM-75在无内胎全钢载重子午线轮胎气密层中的应用效果.结果表明,用预分散促进剂DM-75替代促进剂DM对胶料性能无不良影响,同时可以明显改善促进剂在胶料中的分散性,减少成品轮胎气密层存在促进剂聚集体的外观缺陷.     

溴化丁基母胶在全钢载重子午线轮胎气密层中的应用

研究溴化丁基母胶在全钢载重子午线轮胎气密层中的应用。结果表明:轮胎气密层配方中采用20份溴化丁基母胶等量替代溴化丁基橡胶和补强剂后,胶料的物理性能变化不大,气密性能保持一致,加工性能满足工艺要求,成品轮胎各项性能达到国家标准要求,每条轮胎可降低成本2.96元。     

丁基再生胶在全钢无内胎子午线轮胎气密层中的应用

通过试验研究,对比不同份数丁基再生胶在全钢无内胎子午线轮胎气密层中应用的效果,结果表明加入20份比较理想的,既能明显降低轮胎气密层胶成本,又能满足气密层胶的性能要求,气密性略微有降低。     

粘土/丁苯橡胶纳米复合材料在全钢载重子午线轮胎气密层中的应用

研究粘土/丁苯橡胶（SBR）纳米复合材料的结构和性能及其在全钢载重子午线轮胎气密层中的应用。结果表明：粘土在复合材料中分散均匀,复合材料气密性能优异;气密层采用粘土/SBR纳米复合材料的全钢载重子午线轮胎成品性能符合企业标准要求,实际使用状况良好。     

内衬层生产线的研发动态及特点

内衬层生产线可分为挤出压延法和压延法2种。全钢子午胎内衬层主受采用挤出压延法，而半钢和工程子午胎内衬层主要采用压延法生产。介绍了这2种内衬层生产线的结构组成、工艺流程、技术特点和技术参数等。分析了2种生产线配套辅机的结构特点。     

改性补强填料YB-5在半钢子午线轮胎气密层胶中的应用

研究改性补强填料YB-5在半钢子午线轮胎气密层胶中的应用。试验结果表明:在半钢子午线轮胎气密层胶中加入改性补强填料YB-5,同时调整天然橡胶与溴化丁基橡胶的并用比,减小炭黑N660用量,胶料的焦烧时间缩短,硫化速度加快;硫化胶的定伸应力减小,耐屈挠性能和气密性能提高,生热降低;改性补强填料YB-5的分散性优于碳酸钙;成品轮胎性能变化不大,生产成本降低。     

改性氯磺化聚乙烯橡胶/丁苯橡胶在轿车子午线轮胎气密层胶中的并用研究

对改性氯磺化聚乙烯橡胶（MCSM）／丁苯橡胶（SBR）在半钢轿车子午线轮胎气密层胶中的并用进行研究。结果表明,采用MCSM并用SBR部分替代氯化丁基橡胶和天然橡胶用于气密层配方中,胶料的物理性能变化不大,气密性保持一致,工艺性能满足生产要求,成品轮胎各项性能均达到国家标准要求,生产成本降低。