SUV型无内胎子午线轮胎的设计

介绍SUV型无内胎子午线轮胎的设计。结构设计采取宽行驶面、小轮廓、减小胎圈着合直径、改进与轮辋配合处胎踵形状设计；胎面采用新研制的A／T型花纹及低生热、高速安全型胶料配方，胎侧采用优化白胎侧配方；优化胎圈施工条件。成品轮胎性能符合国家和国外相关标准。     

港口轮胎新胎面花纹LP401的开发

介绍港口轮胎新胎面花纹LP401的开发。新胎面花纹LP401适用于高端耐磨型正面吊轮胎,采用大花纹块、花纹沟底大角度和胎冠中间加强筋设计,采用港口专用配方胎面胶和低生热配方基部胶以及复合基部胶技术,增加粘合胶片,采用新胎侧标识设计。采用新胎面花纹LP401的18.00－25 40PR港口轮胎的充气外缘尺寸符合国家标准要求,耐久性能远超国家标准要求,生热性能满足作业要求,使用寿命比竞品轮胎延长了37%,满足客户要求。     

15-19.5 14PR无内胎工业车辆轮胎的结构设计

介绍15—19.514PR工业车辆轮胎结构设计和施工设计。在结构设计方面，增大行驶面宽度和胎侧厚度；胎冠为反弧形；花纹块为梯形过渡，避免应力集中。在施工设计方面，胎面采用两方三块，冠部使用耐磨性好的胶料，侧部采用定伸应力大、压缩变形小的胶料。另外，优化和加强了工艺管理，成品轮胎外观缺陷减少，使用性能优异。     

改善轮胎耐候和耐磨性的胶料配方

改善轮胎耐候和耐磨性的胶料配方美国专利４８０１６４１介绍了一种主要由乙烯、丙烯和二烯组成的橡胶的配方，它改善轮胎耐候性、耐热性、抗裂口增长性及耐磨性，尤其适用于大规格充气轮胎；用于胎侧，可大大提高外观质量和翻胎寿命；用于胎面可大大提高外观质量和抗花纹...     

低滚动阻力卡车胎配方的开发

本文介绍低滚动阻力胎面配方、胎肩配方、胎侧配方设计和开发,结果显示,新配方与参比配方比较,轮胎滚动阻力降低9.3%,测试滚动阻力系数为6.2,达到美国环保署有关SmartWay导向花纹的认证要求。新设计的胎面、胎肩、胎侧配方各项物理性能达到要求,经过路试新胎面配方的磨耗性能略好于参比配方,胎肩、胎侧配方达到实际使用要求。     

225/40R18全天候低断面半钢子午线轮胎的设计

介绍225/40R18全天候低断面半钢子午线轮胎的设计。结构设计：外直径　629 mm，断面宽　242 mm，行驶面宽度　190 mm，行驶面弧度高　5.6 mm，胎圈着合直径　456.5 mm，胎圈着合宽度　220 mm，断面水平轴位置(H1/H2)　1.023 9；胎面花纹为长型花纹与短型花纹交替的变节距花纹，花纹深度　7.5 mm，花纹饱和度　68.18%。施工设计：胎面采用全分层设计，胎侧采用三复合结构，胎体采用高模量低收缩聚酯帘线，2层带束层均采用3×0.30HT钢丝帘线，冠带层采用锦纶66帘线，采用一次法成型机成型，液压硫化机和氮气硫化工艺硫化。成品轮胎性能试验结果表明，轮胎的充气外缘尺寸、强度性能、耐久性能和高速性能均达到设计要求。     

大规格、高速度级、适应超低气压行驶军用越野子午线轮胎结构设计

介绍了大规格、高速度级、适应超低气压行驶军用越野子午线轮胎的结构设计及生产工艺。行驶面采用三段弧设计，胎肩采用大圆弧设计，水平轴以下的胎侧曲线半径稍大一些；轮胎花纹为“无向块状”，主行驶面以纵向花纹为主，胎肩部位以横向花纹为主，同时整行花纹块左右相错或相邻行花纹块长短期间；采用半钢子午线结构，以改性锦纶帘线为骨架材料；一段成型机头采用半芯轮式，成型方式为二次法。     

11.4－20 8PR PR-1农业轮胎的设计

介绍11.4－20 8PR PR-1农业轮胎的设计。结构设计：外直径　1 104 mm,断面宽　299 mm,行驶面宽度　281 mm,行驶面弧度高　28 mm,胎圈着合直径　512 mm,胎圈着合宽度　254 mm,断面水平轴位置（H1/H2）　0.55,胎面采用PR-1花纹,花纹深度　68 mm,花纹饱和度　18.2%,花纹周节数　15。施工设计：胎面胶采用水田专用胶配方,胎侧胶采用耐老化和耐屈挠性能良好的胶料配方;胎体采用4层高强度1400dtex/2锦纶6浸胶帘布,并增加2层930dtex/2锦纶6缓冲浸胶帘布,采用2#普通成型机成型、立式硫化罐硫化。成品性能试验结果表明,轮胎的充气外缘尺寸和物理性能分别达到相应的设计和国家标准要求。     

冬季轿车子午线轮胎的研发

介绍冬季轿车子午线轮胎的研发情况。花纹设计:采用有向、不对称花纹、多钢片设计;胎面中央采用连续的粗壮花纹块形式,4条周向主花纹沟采用Z型曲折设计,横向花纹沟采用V型设计,花纹块底部采用大弧度过渡。胎面采用无规则防滑钉设计。胎面上层胶采用专用白炭黑配方。成品轮胎性能试验结果表明,轮胎充气外缘尺寸、脱圈阻力、强度性能、耐久性能和高速性能均符合相应设计和国家标准要求;通过室外装车测试,证明该冬季轮胎设计达到国内外冬季轮胎先进水平。     

12－16.5 AEX3无内胎挖掘机轮胎的设计

介绍12－16.5 AEX3无内胎挖掘机轮胎的设计。结构设计：外直径　794 mm，断面宽　294 mm，行驶面宽度　260 mm，行驶面弧度高　18 mm，胎圈着合直径　416 mm，胎圈着合宽度　246 mm，断面水平轴位置（H1/H2）　 0.643 9，采用IN-4花纹设计，花纹深度　18 mm，花纹饱和度　47.32%，花纹周节数　21。施工设计：胎面采用耐磨配方胶料，胎体采用1870det/3V2锦纶6帘布，采用半芯轮式成型机成型，两半模定型硫化机硫化。成品轮胎试验结果表明，成品轮胎的充气外缘尺寸、物理性能和耐久性能均达到国家标准要求。     

含反式-1,4-聚异戊二烯的轮胎胶料的加工和使用性能

对掺用反式１,４聚异戊二烯（ＴＰＩ）的胎面和胎侧胶料进行了试验。试验结果表明,含ＴＰＩ的胶料具有良好的包辊性和毛细管流变性;硫化诱导期和焦烧时间稍有延长,这更有利于安全加工。因此,用少量（如２０份）ＴＰＩ替代ＮＲ制备胎面和胎侧胶从加工工艺角度考虑是可行的,无需改变现行轮胎生产设备和工艺配方。掺用ＴＰＩ的胶料较不用者定伸应力提高,滚动阻力和压缩生热降低,耐疲劳性能优异,磨耗和干湿路面摩擦因数保持较高水平,即轮胎三大行驶性能间有较好的综合平衡。     

235/35ZR20 S-1087轿车轮胎低噪声胎面花纹的优化设计

介绍235/35ZR20S-1087轿车轮胎低噪声胎面花纹的优化设计情况。利用噪声分析软件确定胎面花纹优化设计方案为:胎面弓型主花纹沟曲线半径取130～160mm,连通沟倾斜角度为40～45°,花纹沟占行驶面面积比例为31%,胎面花纹从胎冠至胎肩连续、花纹沟延伸至胎肩花纹终点位置,左半花纹节距排列和右半花纹节距排列间错位30mm。优化轮胎的分析噪声不大于M标准曲线值,轮胎与路面间辐射产生的直接噪声以及汽车匀速行驶时车内噪声均比未优化轮胎降低,且通过欧盟ECE117噪声认证。     

载重斜交轮胎胎面胶两方两块配方的设计

通过试验研究调整了载重斜交轮胎胎冠胶两方两块配方,增大了胎冠胶及胎侧胶的３００％定伸应力,提高了胎产的磨耗性能和轮胎的速度性能。配方调整后生产的９．００－２０１６ＰＲ轮胎顺利通过１００ｋｍ．ｈ＾－１的速度性能检验。     

低滚动阻力高抗湿滑轿车胎的开发

介绍了已量产的规格205/55R16 P609 94W XL轮胎,主要通过配方升级、双层胎面设计和结构降重三个途径使轮胎的滚动阻力和湿地标签达到欧洲标签法B级的目标。胎面低滚动阻力设计采用全白炭黑的改性溶聚丁苯配方;基部胶也采用低滚动阻力配方。双层胎面通过调整胎面胶和基部胶的体积比例,将基部胶的厚度由原来的0.5 mm调整为2 mm。结构降重主要通过减薄半制品(胎面、胎侧、气密层、胎体、冠带)厚度实现。轮胎测试结果表明:该规格的滚动阻力和湿地标签等级均达到欧洲标签法的B级水平。     

轮胎噪声影响因素及低噪声轮胎设计方法

分析轮胎噪声影响因素,提出低噪声轮胎设计方法。胎面花纹形状、节距及排列、胎面胶配方以及轮胎均匀性等都对轮胎噪声有一定影响;采用尽可能多的节距数,减小花纹沟深度和宽度,适当降低胎面胶硬度,减小胎冠和胎侧刚度,提高轮胎均匀性等均有利于减小轮胎噪声。     

跑气保用轮胎性能影响因素研究

研究轮胎结构和材料对跑气保用轮胎性能的影响。结果表明,跑气保用轮胎胎侧支撑胶的最佳形状为月牙形,且支撑胶厚度尽可能小;轮胎胎面弧度设计最佳形状为外凸的弓形;胎体采用耐高温性能好、强度高的材料;带束层采用高强度钢丝帘线;支撑胶具有良好的支撑性能和低生热。     

含反式-1,4-聚异戊二烯的轮胎胶料的加工和使用性能

对掺用反式－１,４－聚异戊二烯的胎面和胎侧胶料进行了试验。试验结果表明,含ＴＰＩ的胶料具有良好的包辊性和毛细管流变性;硫化诱导期和焦烧时间稍有延长,这更有利于安全加工。     

纳米氧化锌在全钢载重子午线轮胎胎面胶和胎侧胶中的应用

研究纳米氧化锌作为活性剂替代普通氧化锌在全钢载重子午线轮胎胎面胶和胎侧胶中的应用效果.结果表明,纳米氧化锌替代普通氧化锌可以提高胶料的加工安全性和弹性,改善胎面胶的耐磨性能;纳米氧化锌减量约30%替代普通氧化锌,胎面胶和胎侧胶的综合性能较好,原材料成本降低,成品轮胎的高速性能提高.