胎面材料锡偶联型溶聚丁苯橡胶的研究

研究了用锡化合物偶联的溶聚丁苯橡胶（Ｓ－ＳＢＲ）的分子结构、组成与其硫化性能、力学性能、动态力学性能之间的关系。结果表明：结合苯乙烯含量为２０％￣２３％，乙烯基含量的４５％，偶联度为２，偶联单臂分子量为８万时，可获得综合性能较佳的新型胎面材料。该材料的滚动损失低，抗湿滑性能好。     

锡偶联SSBR流变性能的研究

以丁二烯，苯乙烯为单体，改性萘锂为引发剂，ＳｎＣｌ４为偶联剂，采用负离子聚合，制备了锡偶联型溶聚丁苯橡胶（ＳＳＢＲ）。结果表明，随偶联度和结合苯乙烯含量增加，ＳＳＢＲ的流动性变化，偶联度对ＳＳＢＲ混炼胶流动性的影响明显低于生胶，其值以２．０为宜，与乳聚丁苯橡胶（ＥＳＢＲ）相比，ＳＳＢＲ具有流动性好，挤出膨胀比小，挤出物外观优异等特点，但ＳＳＢＲ对温度的敏感性较强，生胶的辊筒加工性略逊于ＥＳＢＲ。     

锡偶联溶聚丁苯橡胶塑炼过程的力化学研究

研究了国产锡偶联溶聚丁苯橡胶（ＳＳＢＲ）在加工过程中相对分子质量、相对分子质量分布及微观结构的变化,并与乳聚丁苯橡胶（ＥＳＢＲ）进行了比较。结果表明,在塑炼过程中相对 ＳＳＢＲ和ＥＳＢＲ相对分子质量的下降速度与初始相绎分子质量有关,相对分子质量存在下限值;ＳＳＢＲ的相对分子质量分布曲线由双峰转化成单峰,并变窄;ＳＳＢＲ和ＥＳＢＲ的主链断裂,产生过氧自由基,ＳＳＢＲ的塑炼过程力化学稳定性优于ＥＳＢＲ     

锡偶联S-SBR/BR并用胶性能的研究

研究了国产锡偶联Ｓ－ＳＢＲ／ＢＲ并用胶料的加工性能、物理性能及动态生热特性。研究结果表明,锡偶联Ｓ－ＳＢＲ加入适量均匀剂后门尼粘度可与ＢＲ相近;随ＢＲ并用量的增大,共混胶料的耐屈挠以及耐磨性能都有所提高,生热略有降低,强力性能下降;锡偶联Ｓ－ＳＢＲ／ＢＲ并用比为６０／４０,填充体系选用炭黑Ｎ２３４时,硫化胶综合性能达到最佳。     

锡偶联型溶聚丁苯橡胶/天然橡胶共混物的性能

研究了不同共混比的锡偶联型溶聚丁苯橡胶／天然橡胶（ＳＳＢＲ／ＮＲ）共混物的生胶及硫化胶的性能及断裂形态。实验表明,ＳＳＢＲ／ＮＲ共混物具有单一的玻璃化转变温度、共混体系为相容体系。ＳＳＢＲ与ＮＲ共混后,改善了ＳＳＢＲ的加工性能,提高其拉伸细度和撕裂强度。当ＳＳＢＲ／ＮＲ（质量比）为８０／２０时,共混物的硫化胶具有最优的力学性能。     

无规溶聚丁苯橡胶生产技术探讨

对生产无规溶聚丁苯橡胶的引发体系，１，２－结构含量，聚合反应，锡偶联前补加丁二烯封端等技术进行了探讨，并对国外生产无规ＳＳＢＲＳ工艺和国内新建ＳＳＢＲ装置的建议流程作了简介。     

溶聚丁苯橡胶在轮胎中的应用研究

对溶聚丁苯橡胶（Ｓ－ＳＢＲ）进行了基本性能、工艺性能考核,并进行了在轮胎中的应用研究。与乳聚丁苯橡胶（Ｅ－ＳＢＲ）和ＢＲ的比较表明,Ｓ－ＳＢＲ工艺性能良好,混炼功耗小,混炼胶温升低,在胎面胶中并用Ｓ－ＳＢＲ的轮胎行驶里程高,油耗低．     

溶聚丁苯橡胶在轮胎配方中的应用研究

介绍了溶聚丁苯橡胶（Ｓ－ＳＢＲ）在轮胎中的应用情况,通过Ｓ－ＳＢＲ与乳聚丁苯橡胶,ＢＲ的物理性能,加工性能以及胶料的摩擦因数等方面的对比试验和轮胎实际里程对比试验,揭示了Ｓ－ＳＢＲ在轮胎中的应用前景。     

溶聚丁苯橡胶在轻型载重斜交轮胎胎面胶中的应用

以现生产的轻型载重斜交轮胎胎面胶配方为基础,用溶聚丁苯橡胶（Ｓ－ＳＢＲ）部分或等量替代乳聚丁苯橡胶（Ｅ－ＳＢＲ）进行了变量试验、大小配合试验以及成品性能试验。结果表明,Ｓ－ＳＢＲ具有生热低、耐磨性好、正硫化时间短、硬度略高等特点,且其拉伸强度和扯断伸长率比Ｅ－ＳＢＲ低,收缩小,挤出工艺需作适当调整。     

分子末端改性丁苯橡胶

１前言丁苯橡胶（ＳＢＲ）是一种通用合成橡胶,按聚合方法不同可分为乳聚丁苯橡胶（Ｅ－ＳＢＲ）和溶聚丁苯橡胶（Ｓ－ＳＢＲ）两类。Ｅ－ＳＢＲ的历史很久,其生产可追溯到半个世纪之前,当时德国的ＢｕｎａＳ和美国的ＧＲ－Ｓ就属此类。近半个世纪来,随着汽车工业的发...     

稀土顺丁橡胶／SBR体系的力学性能

稀土顺丁橡胶与丁苯橡胶（ＳＢＲ）共混，可以改善ＳＢＲ的耐低温性能。当稀土顺丁橡胶／ＳＢＲ（质量比）这２０／８０时，－３０℃的ｔａｎδ仅小于ＳＢＲ，６０℃的ｔａｎδ最小。其共混胶的应力－应变性能、湿滑指数、磨耗及生热性能均优于镍系顺丁橡胶／ＳＢＲ共混体系。     

白炭黑Z125对NR和S-SBR硫化胶性能的影响

探讨了白炭黑Z125用量对NR和S-SBR硫化胶性能的影响.结果表明:随Z125用量增大,NR和S-SBR两种硫化胶的物理机械性能得到明显改善,且分别在填充量为45 phr和60 phf时有较好的综合物理机械性能;与S-SBR硫化胶相反,NR硫化胶的耐疲劳破坏性随Z125用量增大明显降低;随屈挠次数的增加,NR硫化胶的割口尺寸单调增大,而S-SBR硫化肢的初始割口尺寸迅速增大,之后稍有升高;随Z125用量增大,NR和S-SBR硫化肢的损耗因子峰值(tan δmax)减小,0～70℃时,NR的损耗因子值(tan δ)和弹性模量(E')增大,S-SBR高于20℃时的tanδ艿值增加,E,基本呈增大趋势.     

加工助剂在白炭黑胎面胶中的应用

研究加工助剂莱茵塑分ST和GT对溶聚丁苯橡胶(S-SBR)／BR胶料以及莱茵塑分ST用量对S-SBR／乳聚丁苯橡胶(E-SBR)／BR胶料性能的影响。结果表明，在S-SBR／BR胶料中加入莱茵塑分ST和GT，可以降低胶料的门尼粘度，改善胶料的加工性能，对硫化胶的物理性能影响不大。在S-SBR／E-SBR／BR胶料中加入莱茵塑分ST，可以显著改善胶料的加工性能，提高硫化胶的定伸应力和耐热老化性能；莱茵塑分ST用量为4份时，硫化胶的动态力学性能最佳。     

溶聚丁苯橡胶结构与性能的关系

本文从轮胎的发展对溶聚丁苯橡胶的性能要求、溶聚了苯橡胶的合成、结构、性能特点、并着重从溶聚丁苯橡胶的结构对性能的影响等几个方面，对近十几年来的研究进展进行了简略的综述。     

TPI/HVBR共混物用于胎面胶的研究

在传统的胎面胶配方NR／SBR1500（并用此为60／40）和SBR1712／SBR1500（并用比为60／40）的基础上，采用高反式－1，4－聚异成二烯（TPI）和／或高乙烯基聚丁二烯橡胶（HVBR）取代或部分取代SBR1500，研究共混物的物理性能和动态粘弹性。结果表明，添加了TPI和HVBR的胎面胶，其力学性性能可满足使用要求，定伸应力和抗屈挠疲劳性较大提高，滚动阻力和动态生势明显降低，而抗湿滑性仍有较高的保持率，达到了滚动阻力和抗湿润性能的良好兼备。相对而言，NR／TPI／HVBR并用胎面胶具有量的滚动阻力和生热，而SBR／TPI／HVBR并用胎面胶具有更好的抗湿滑性、抗屈挠疲劳性和耐磨性。     

炭黑填充NR和S—SBR硫化胶动态性能及屈挠破坏性的研究

探讨炭黑种类及用量对天然橡胶（NR）和溶聚丁苯橡胶（S—SBR）硫化胶的耐屈挠破坏性及动态力学性能的影响。结果表明,随着炭黑N234、N330用量的增大,NR和S—SBR两种硫化胶的耐屈挠破坏性降低;随炭黑粒径增大,炭黑用量对两种硫化胶的耐疲劳破坏性的影响逐渐减小;NR硫化胶的耐初始疲劳破坏性明显优于S—SBR硫化胶,随屈挠次数的增加,两者间的差距逐渐减小。炭黑用量增加,NR和S—SBR硫化胶的损耗因子峰值（tanδmax）减小,高于10℃时（高弹态）的tanδ值增大,S—SBR较NR具有更好的抗湿滑性和相差无几的低滚动阻力。炭黑粒径减小,NR和S—SBR硫化胶的tanδmax减小,填充30质量份炭黑时,N660增强的两种硫化胶在0℃时tanδ值较高,60℃时最低,具有较好的动态性能。     

顺丁橡胶用量对官能化溶聚丁苯橡胶/顺丁橡胶

考察了顺丁橡胶用量对官能化改性溶聚丁苯橡胶与顺丁橡胶并用作为胎面胶时的硫化特性、加工性能、物理机械性能及动态力学性能的影响。结果表明,随着顺丁橡胶用量的增加,并用胶的网络化程度增强,硫化进程加快,填料的分散性得以提高,但其静态力学和动态力学性能均有一定程度的损失,其中顺丁橡胶用量为20份（质量）时官能化改性溶聚丁苯橡胶的抗湿滑性能降低了50%左右。