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采用光面胎花纹雕刻,研究胎面花纹设计对轮胎噪声的影响,分别考察花纹沟类型、横向花纹沟的深度和宽度、花纹节距、胎肩花纹沟开放形式和胎肩花纹沟角度的影响。结果表明:轮胎花纹是轮胎噪声的主要来源,可以通过优化胎面花纹结构来降低轮胎噪声;选择合适的花纹类型,优化花纹块(沟)的设计和花纹节距的排列顺序,选择合适的胎肩花纹沟开放形式和花纹沟角度均可以实现轮胎降噪。 相似文献
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介绍235/35ZR20S-1087轿车轮胎低噪声胎面花纹的优化设计情况。利用噪声分析软件确定胎面花纹优化设计方案为:胎面弓型主花纹沟曲线半径取130~160mm,连通沟倾斜角度为40~45°,花纹沟占行驶面面积比例为31%,胎面花纹从胎冠至胎肩连续、花纹沟延伸至胎肩花纹终点位置,左半花纹节距排列和右半花纹节距排列间错位30mm。优化轮胎的分析噪声不大于M标准曲线值,轮胎与路面间辐射产生的直接噪声以及汽车匀速行驶时车内噪声均比未优化轮胎降低,且通过欧盟ECE117噪声认证。 相似文献
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本文结合205/60R15 TL子午线轮胎设计工作,就高速轿车子午线轮胎的胎面花纹设计的特殊要求,花纹块和花纹沟的设计,节距的选择,节距排列顺序以及上下模型的错位等进行了探讨。胎面花纹设计应是不同花纹块和花纹沟的宽度比取无理数。花纹条数越多,降低噪声效果越好,但必须考虑轮胎的使用寿命和综合性能。花纹的节距应取无理数比较好,而且,节距的序列应为不等距无序排列。花纹应有合理的错位。 相似文献
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介绍225/65R17 102H公路型轮胎的设计。胎面花纹设计:采用胎面花纹块精确比例、胎面花纹沟边、胎面花纹深浅钢片、5种单元节距以及宽大的块状肩部花纹设计;结构设计:采用宽大的接地面、加深沟槽和加强的胎体材料设计。通过轮胎有限元仿真分析,轮胎的接地压力分布均匀,接地形状方正。成品轮胎的胎圈强度、高速性能和耐久性能均满足国家标准要求,实车评价其在噪声、乘坐舒适性以及干湿地操控性能方面表现优异。 相似文献
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介绍205/55R16低滚动阻力、抗湿滑、低噪声轮胎的设计。结构设计:外直径 630 mm,断面宽 212 mm,行驶面宽度 170 mm,行驶面弧度高 7.5 mm,胎圈着合直径 404.2 mm,胎圈着合宽度 185.4 mm,断面水平轴位置(H1/H2) 0.91,胎面采用非对称花纹,沟槽处倒角及最优化的节距排列设计。施工设计:胎面配方采用溶聚丁苯橡胶并用高分散性白炭黑,带束层采用超高强度钢丝帘线,成型采用VMI一次法成型机,采用低温硫化方式。成品轮胎性能试验结果表明,轮胎的充气外缘尺寸、强度性能、胎圈阻力、耐久性能和高速性能均达到国家标准要求,滚动阻力和抗湿滑等级分别达到欧盟标签法的C级和A级,通过噪声达到一级水平。 相似文献
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对待优化轮胎和对标轮胎进行通过噪声测试,基于轮胎噪声的频谱特性及Colormap图,分析发现待优化轮胎的噪声频谱中存在明显的噪声峰值。通过专业的理论和分析工具诊断出该峰值主要是由花纹节距设计及排列不佳引起,最后采用节距优化理论对待优化轮胎花纹节距进行重新设计和排列优化,优化后轮胎的通过噪声测试结果及频谱特性分析表明,优化后轮胎的噪声峰值得到消除,声压级达到对标轮胎水平,且其噪声频谱与对标轮胎在相同试验条件下更为接近,验证了频谱分析法在轮胎噪声源诊断以及噪声性能优化方面的重要作用。 相似文献
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